Question récurrente dans les comités d’achat flotte : à partir de quand un utilitaire électrique devient-il vraiment moins cher qu’un diesel ? La réponse 2026 est plus claire qu’il y a deux ans. Le seuil de bascule TCO se situe désormais autour de 25 000 à 30 000 km par an, à condition de sécuriser la recharge au dépôt. Voici comment le calculer pour votre activité.
TCO : de quoi parle-t-on exactement ?
Le TCO (Total Cost of Ownership) intègre tous les coûts du véhicule sur sa durée de détention : prix d’achat ou loyer, énergie (carburant ou électricité), entretien, assurance, fiscalité, et valeur résiduelle. Sur un VUL professionnel, le TCO est ce qui compte vraiment pour décider. Le prix catalogue, pas tellement.
Les trois postes qui basculent en faveur de l’électrique
Premier poste, l’énergie. Avec une recharge AC nocturne à 0,18 € le kWh (tarif heures creuses entreprise), un fourgon électrique consomme 12 à 15 € pour 100 km. Le même trajet en diesel, à 1,75 €/L et 9 L/100 km, ressort à 16 €. Mais sur un grand fourgon chargé, le diesel monte facilement à 12 L/100 km, soit 21 €. L’écart se creuse vite.
Deuxième poste, l’entretien. Pas de vidange, pas de filtre, pas d’embrayage, et des freins moins sollicités grâce à la régénération. Sur quatre ans, l’économie tourne entre 1 200 et 2 000 € selon le kilométrage. À ne pas négliger sur un parc.
Troisième poste, la fiscalité. L’amortissement déductible plafonne à 30 000 € pour un VE, contre 18 300 € pour un thermique. Sur l’impôt sur les sociétés à 25 %, ça représente environ 2 925 € d’économie cumulée sur cinq ans. Et la TVS (taxe sur les véhicules de société) reste à zéro pour un électrique.
Le piège : si vous ne rechargez pas au dépôt
Voilà le point qui fait basculer le calcul. Un VE rechargé à 80 % sur des bornes publiques rapides (autour de 0,55 € le kWh) perd l’essentiel de son avantage énergétique. Le coût grimpe à 30-35 € les 100 km. Plus cher qu’un diesel moderne.
Donc le calcul fonctionne à une condition : disposer d’une infrastructure de recharge AC sur le dépôt ou chez les conducteurs. Pour une flotte de 10 véhicules, l’investissement initial tourne entre 30 000 et 80 000 € selon la puissance demandée. Couvert en partie par la prime Advenir poids lourd et VUL, qui finance jusqu’à 50 % du coût d’installation. À budgéter dès le projet de bascule.
Un exemple chiffré pour fixer les idées
Comparaison sur 4 ans, 30 000 km par an, fourgon moyen (type Berlingo Van vs ë-Berlingo). Diesel : achat à 25 000 € HT, énergie à environ 5 400 €/an, entretien 1 200 €/an. Soit un TCO 4 ans autour de 51 000 €.
Électrique : achat à 32 000 € HT, prime CEE de 4 450 €, énergie à 1 600 €/an au dépôt, entretien 700 €/an. TCO 4 ans autour de 44 000 €. Économie : 7 000 €, soit 14 %. À ce niveau de kilométrage, le calcul est gagné.
Refaites le même calcul à 12 000 km par an : le diesel reste devant, car l’amortissement du prix d’achat plus élevé du VE n’est pas compensé par les économies d’énergie. La règle est nette : sous 20 000 km annuels, le diesel reste défendable. Au-delà de 25 000 km avec recharge dépôt, l’électrique gagne. Entre les deux, ça se joue sur les détails (cycle urbain pur favorable au VE, gros rouleurs autoroute défavorable).
Et la valeur résiduelle ?
Le grand inconnu du moment. Les premiers VE de flotte arrivent en seconde main avec des cotes qui restent à stabiliser. Les loueurs longue durée (Arval, Alphabet, Athlon) appliquent des décotes prudentes, ce qui peut alourdir le loyer LLD. Pour sécuriser, privilégier les contrats avec valeur de rachat garantie ou opter pour la prime durabilité batterie quand le constructeur la propose.
Un point positif : à kilométrage équivalent, un VE d’occasion conserve mieux ses performances mécaniques qu’un diesel usé. Les revendeurs commencent à intégrer cet argument. La cote devrait se redresser à mesure que le marché mature.
Ce qu’il faut retenir pour décider
Avant de basculer en électrique, vérifier trois choses. Le kilométrage annuel réel du véhicule (pas le théorique). La capacité à recharger 90 % du parc au dépôt. Le profil de mission (urbain, péri-urbain, autoroute long courrier).
Et faire le calcul TCO sur la durée de détention complète, pas sur le prix d’achat. C’est l’erreur la plus fréquente sur les arbitrages diesel vs électrique. Le diesel garde un coup d’avance en facture immédiate, l’électrique le rattrape, puis le dépasse sur la durée. Tout dépend de votre cycle d’usage et de votre infrastructure de recharge.
Pour creuser, voir aussi notre analyse rentabilité électrique vs diesel, notre comparatif entretien thermique vs électrique, et le détail de la prime CEE 2026. Les concessionnaires pros référencés dans l’annuaire utilitaires.com peuvent monter un devis comparatif sur votre cas réel.
