Pendant que tout le monde parle d’électrique, Stellantis a glissé une nouvelle motorisation diesel sous le capot de ses fourgons moyens. Depuis février, l’Expert, le Jumpy, le Scudo et le Vivaro reçoivent un bloc 2.2 inédit. Un signal clair : pour beaucoup de pros, le gazole reste l’outil de travail, et le groupe l’a bien compris.
Deux niveaux de puissance, deux boîtes
Le nouveau 2.2 litres se décline en 150 ch et 180 ch. Au choix, une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à huit rapports. La version 180 ch associée à la boîte auto vise clairement les artisans qui chargent lourd ou tractent une remorque, là où le couple et le confort de conduite font la différence sur de longues journées.
Pour un fourgon moyen, ce gabarit qui sert aussi bien à la livraison qu’au chantier, l’arrivée d’un diesel mieux taillé n’est pas un détail. La fiabilité et la disponibilité du réseau d’entretien pèsent encore lourd dans la décision d’un gestionnaire de parc, surtout quand le véhicule tourne six jours sur sept.
Une stratégie multi-énergie assumée
Ce nouveau diesel ne remplace pas l’électrique, il cohabite avec lui. Stellantis garde les versions e-Expert, e-Jumpy et consorts à son catalogue, et a même annoncé la compatibilité V2G sur certaines déclinaisons électriques fin 2025. Le message envoyé aux flottes : on vous laisse choisir l’énergie qui colle à votre usage réel, sans vous forcer la main.
La concurrence ne dort pas sur ce créneau. Le duel entre cousins industriels que sont le Volkswagen Transporter T7 et le Ford Transit Custom montre à quel point le segment est devenu un champ de bataille. Stellantis répond avec ce qu’il fait de mieux : une mécanique éprouvée, déclinée sur quatre marques.
Ce qu’il faut surveiller avant d’acheter
Un diesel neuf acheté aujourd’hui devra composer avec deux contraintes réglementaires qui se rapprochent. La première, ce sont les nouvelles obligations de sécurité. Tout véhicule neuf vendu après le 7 juillet 2026 devra embarquer les équipements de la norme GSR2 phase C, ce qui va modifier les dotations de série et, mécaniquement, les tarifs.
La seconde, c’est l’entretien et le suivi technique. Les évolutions du contrôle technique 2026 des utilitaires intègrent un diagnostic des émissions plus poussé. Un moteur récent et bien suivi part avec une longueur d’avance, mais le diesel reste sous surveillance réglementaire constante.
Côté renouvellement, gardez en tête le calendrier de fond. Les grands fourgons du groupe, Ducato, Boxer et Jumper, passeront à une génération inédite sur plateforme STLA d’ici 2030. Les fourgons moyens suivront. Acheter ce 2.2 aujourd’hui, c’est miser sur une valeur sûre pour un cycle, pas pour dix ans. Pour comparer les offres et trouver un distributeur près de chez vous, direction notre annuaire des concessionnaires.
Le diesel n’est pas mort, il se professionnalise. Stellantis vient de le rappeler à toute la filière.
