Le Renault Master Red Edition revient sur le devant de la scène dans le dernier numéro de Tous les Véhicules Utilitaires. Cette finition haut de gamme du grand fourgon au losange mise sur le confort, la connectivité et la sécurité, sans renier sa vocation de bête de somme pour artisans et flottes. Tour d’horizon de ce que la série apporte concrètement au quotidien des pros.
Renault Master Red Edition : une finition qui se voit
La signature est assumée. Calandre soulignée d’un bandeau rouge, badges Red Edition sur les ailes, ceintures de sécurité rouges, sellerie et tapis de sol exclusifs : la version se distingue au premier coup d’œil. Rien de gadget pour autant. L’habitacle a été pensé pour ceux qui passent leur journée au volant.
À bord, le tableau de bord orienté conducteur regroupe les commandes utiles. On trouve un écran secondaire de 10,1 pouces, un chargeur à induction, la compatibilité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, l’accès aux services Google et la climatisation automatique. Des rangements généreux complètent l’ensemble, un détail qui compte quand la cabine sert aussi de bureau.
Sécurité et aides à la conduite de série
C’est souvent là que se joue le vrai confort d’exploitation. Le Master Red Edition embarque de série un régulateur de vitesse adaptatif, des radars de stationnement avant, arrière et latéraux, une caméra de recul, l’aide au maintien dans la voie, l’alerte d’angle mort et la reconnaissance des panneaux. De quoi limiter les petits chocs de manœuvre qui plombent les budgets d’entretien d’une flotte.
Ces équipements répondent aussi à la montée en exigence réglementaire sur la sécurité des utilitaires neufs. Un point à garder en tête au moment d’arbitrer un renouvellement, comme le rappelle notre dossier sur les nouvelles obligations GSR2.
Diesel ou électrique, et à quel prix
Côté motorisation, le grand fourgon reste fidèle à son bloc diesel 2.0 dCi, proposé jusqu’à 170 ch, une valeur sûre pour les gros rouleurs. Renault décline aussi le Red Edition en version 100 % électrique, avec la même finition premium et le même catalogue de carrosseries. Fourgon, plancher cabine, benne ou châssis cabine : la marque revendique plus de 145 configurations, de quoi couvrir la quasi-totalité des métiers.
Les tarifs varient fortement selon la longueur, la hauteur et la motorisation. Chez les distributeurs, un L3H2 3,5 t en 2.0 dCi 150 ch se négocie autour de 38 700 euros selon l’équipement. Pour arbitrer entre achat, LLD et version électrique, notre guide du financement de flotte pose les bons repères, et notre bilan de l’utilitaire électrique aide à juger de la pertinence de la version zéro émission selon vos tournées.
Pour ceux qui envisagent une transformation benne ou plateau, le choix de la carrosserie mérite réflexion : notre comparatif benne, plateau ou caisse détaille les usages. Et pour trouver un distributeur Renault Trucks près de chez vous, l’annuaire des professionnels fait gagner du temps.
Reste la vraie question pour un patron de TPE : payer plus cher une finition premium se justifie-t-il quand le véhicule roule douze heures par jour ? Sur la revente et le confort du conducteur, l’écart pourrait bien se rembourser seul.
Source : Renault Trucks, Le Bâtiment Artisanal. Article inspiré du n°110 de Tous les Véhicules Utilitaires.
