Ford passe la vitesse supérieure sur son fourgon électrique phare. Au printemps 2026, l’E-Transit Custom inaugure une transmission intégrale (AWD) inédite sur le marché des fourgons compacts électriques, en plus d’une nouvelle batterie 70 kWh et d’une charge rapide musclée à 125 kW. Une triple évolution qui élargit considérablement la cible commerciale : artisans du BTP, énergéticiens, services techniques en montagne, dépanneurs… Tous les pros qui jusqu’ici renonçaient à l’électrique pour des raisons de terrain ou de météo.
Quatre roues motrices : enfin un VE pour les terrains difficiles
L’E-Transit Custom AWD embarque deux moteurs électriques (un par essieu) qui délivrent un couple cumulé de 630 Nm, soit environ +50 % par rapport à la version traction actuelle. Le système 4×4 intelligent répartit le couple en temps réel selon l’adhérence, ce qui se traduit en pratique par :
- une motricité supérieure sur sols meubles, neige, boue ou gravier ;
- une capacité de tractage améliorée pour les artisans qui tirent une remorque chargée ;
- un comportement plus rassurant en charge maximale lors des démarrages en côte.
Concrètement, c’est l’unique fourgon compact électrique 4×4 disponible en série en Europe en 2026. La cible : artisans intervenant en montagne, paysagistes, services de l’eau et de l’assainissement, opérateurs de chantiers isolés, services hivernaux des collectivités.
Une nouvelle batterie 70 kWh et 370 km d’autonomie
Sous la nouvelle silhouette du millésime 2026, la batterie passe à une capacité utile de 70 kWh. Résultat : une autonomie WLTP de 370 km sur la version traction, en hausse d’environ 50 km par rapport au modèle précédent. Sur la version AWD, comptez une autonomie légèrement inférieure compte tenu du poids supérieur, mais qui reste compatible avec une journée d’intervention type pour la majorité des usages B2B.
Côté recharge, la nouvelle puissance DC de 125 kW permet de passer de 10 à 80 % en seulement 29 minutes. C’est un saut significatif pour les flottes qui devaient jusqu’ici composer avec des temps de charge dépassant 40 minutes. Bonne nouvelle pour les véhicules déjà en circulation : Ford prévoit une mise à jour OTA pour optimiser la vitesse de charge sur le parc existant, sans gain en autonomie en revanche.
Concurrence : où se positionne l’E-Transit Custom AWD ?
Sur le segment des Mid-Size Vans électriques, la concurrence est dense mais aucun modèle ne propose, à ce jour, de transmission intégrale en série. Le tableau de positionnement parle de lui-même :
- Ford E-Transit Custom AWD : 70 kWh, ~360 km, 125 kW, 4×4, 630 Nm
- Renault Trafic E-Tech (à venir fin 2026) : 800 V, 450 km (NMC), traction uniquement
- Mercedes eVito (renouvellement VAN.EA) : plateforme nouvelle, traction
- Stellantis (e-Vivaro, e-Expert, e-Scudo, e-Jumpy) : ~350 km, traction
L’AWD ne sera donc pas l’argument central pour toutes les flottes — la majorité des tournées urbaines et péri-urbaines n’en ont pas besoin — mais c’est un argument différenciant déterminant sur les segments métiers exigeants. Pour ceux qui hésitent encore entre fourgons compacts et grands fourgons, notre comparatif des fourgonnettes complète utilement la réflexion.
Pour quels métiers l’AWD fait basculer la décision ?
La version AWD répond à des cas d’usage précis qu’il convient de bien identifier avant de signer :
- BTP et travaux publics : accès aux chantiers, aux dépôts boueux et aux sentiers forestiers
- Énergie et réseaux : maintenance d’infrastructures isolées, lignes électriques, télécoms
- Collectivités et services techniques : voirie, espaces verts, déneigement
- Dépannage et assistance : intervention par tous temps
- Loueurs spécialistes des véhicules de chantier : différenciation forte de l’offre
À l’inverse, sur des tournées 100 % urbaines et bitumées, la version traction reste largement suffisante et plus économe en énergie. L’arbitrage se joue sur la part des trajets « hors goudron » dans la mission quotidienne du véhicule.
Disponibilité et stratégie d’acquisition
Le Ford E-Transit Custom AWD est annoncé pour le printemps 2026 chez les concessionnaires Ford Pro européens. Les commandes s’ouvrent en parallèle de la mise à jour de gamme. Le tarif de la version AWD n’est pas encore officialisé, mais Ford devrait positionner le supplément à une valeur cohérente avec le positionnement premium du modèle.
Pour les flottes qui basculent leur premier lot de VE, deux conseils opérationnels : cadrer le besoin réel d’AWD avant de commander (audit des tournées et des conditions d’accès), et vérifier la compatibilité avec l’infrastructure de recharge existante. Les bornes 125 kW publiques sont en croissance rapide mais leur disponibilité varie fortement d’une région à l’autre. Si vous équipez votre dépôt, n’oubliez pas que la gestion de flotte connectée permet d’optimiser les sessions de recharge en heures creuses.
Pour identifier les concessionnaires Ford Pro et les carrossiers spécialisés, parcourez notre annuaire des professionnels du véhicule utilitaire. Et pour comprendre l’impact fiscal et économique d’un passage à l’électrique, consultez notre dossier sur le TCO d’un VU électrique en 2026.
Le verdict pro
Avec l’E-Transit Custom AWD, Ford prend une longueur d’avance sur un créneau spécifique mais à forte valeur ajoutée pour les pros. Le bond technologique — batterie 70 kWh, charge 125 kW, 4×4 — vient combler les dernières objections opérationnelles à l’électrification de certaines flottes. À surveiller dès l’annonce des tarifs officiels pour caler les renouvellements 2026-2027.
