Renault 4 FASA R2104 (1966)

L’auberge espagnole

La Renault 4 – plus connue sous le surnom de « Katrel » – a évidemment vécu une version utilitaire. La fameuse Fourgonnette F4/F6, dont on vous a déjà parlé plusieurs fois. La furgoneta a connu un beau succès aussi en Espagne, via la filiale FASA. Comme pour la berline, la F4 ibérique avait aussi ses particularités de détails et d’évolution. Mais comme chez nous, elle pouvait tout aussi bien servir d’utilitaire que de break de tourisme. Une sorte d’auberge espagnole de l’automobile, on y trouve ce qu’on y apporte… Le modèle 1966 présenté ici et son histoire illustre parfaitement le propos.

Texte Thibaut Amant, photos Vincent Lykyé

Avant 1951, on connaissait Renault en Espagne sous le nom de SEAR, avant qu’elle ne devienne RESA (Renault España Sociedad Anónima). En 1951, Renault crée FASA (Fabricación Automóviles Sociedad Anónima). Notamment pour contourner les restrictions à l’importation imposées après la Seconde Guerre mondiale. En 1957, de nouvelles règles obligent les entreprises à utiliser davantage de pièces locales dans la fabrication de leurs véhicules. Dès 1962, ces pièces fabriquées localement représentent ainsi 90 % de la valeur totale des véhicules assemblés en Espagne. Cette obligation de production locale est donc restée en vigueur jusqu’en 1979, impactant fortement l’organisation industrielle des constructeurs étrangers. Tout cela a ainsi conduit à la production de berlines et de fourgonnettes R4 assez différentes de celles produites en France.

Introduction du type R2104 en Espagne

Comme les berlines, les fourgonnettes construites par FASA étaient un peu différentes de leurs sœurs françaises. La furgoneta R2104, comme la berline classique, arrive en Espagne au début de 1964. Hormis les pare-chocs, du même type que ceux utilisés sur les Dauphine et Renault 4 berlines, les Renault 4 fourgonnettes FASA sont encore assez similaires aux françaises. Les ornementations – enjoliveurs de roues et calandre en alu – sont du domaine de l’option. Le moteur est le Ventoux 845 cm3 à 3 vitesses.

Mixe de finitions

En 1973, les R2108 et R2108S sont rejoints par la R2108SA : la sobre-elevada acristalada (tôlée vitrée), avec toit surélevé, vitres latérales coulissantes et banquette arrière. Le tableau de bord marron et le volant de deuxième génération arrivent en 1973, tandis que la calandre reste la première génération – ainsi en Espagne le deuxième logo coexiste avec la première calandre de 1974 à 1978 ! Vous suivez ? Les jantes sont les mêmes que celles des fourgonnettes françaises. Sur le modèle SA, la marque associe les jantes à des enjoliveurs chromés. Elle abandonne les bananes de pare-chocs en 1975, lors de l’introduction des jantes R6L à dix trous d’aération.

En 1978, Renault introduit une calandre en plastique noir, avec des voyants rectangulaires bicolores et une entrée d’air en plastique. Elle remplace aussi les pare-chocs par ceux des modèles français de 1968. Le tableau de bord reste le même marron, mais avec le volant provenant de la R5.

Renault retire définitivement les R2108S et R2108SA en 1981, l’année même où elle lance la F6 en Espagne, soit cinq ans après la France. Les modèles restants prennent les noms de 4F et 4F6. Le 4F ne possède pas de vitres latérales. Le 4F6, lui, est uniquement proposé avec un toit surélevé, avec ou sans vitres latérales. Les 4F et 4F6 ont le moteur 1 108 cm3. Après 1981, peu de choses changeront, sauf l’introduction du tableau de bord de troisième génération en 1983. La production de la furgoneta espagnole s’arrête en 1991.

Histoire limpide

Notre exemplaire du jour est d’octobre 1966. Il présente les demi-vitres latérales car notre R2104 est homologuée quatre places d’origine. On y trouve du reste une banquette arrière faisant couchette ! Sous le capot, le classique 845 cm3 trois vitesses connu chez nous.

Avant d’arriver en France – importée par Quentin Capelle de 4Landes -, cette fourgonnette FASA R2104 a connu deux propriétaires espagnols, de la même famille. C’est d’abord un artisan plombier qui avait acheté neuve cette Renault 4, en raison de la présence du girafon, fort pratique pour les tuyaux de cuivre. La peinture patinée laisse à penser que c’est celle d’origine : presque. Elle n’a retrouvé qu’une seule fois sa teinte initiale en 1970 ! Puis c’est le fils du plombier, mécanicien chez Bosch, qui l’a récupérée, cette fois pour un usage personnel. Preuve de la duplicité de la R4 fourgonnette, servant à ce à quoi on la dédie.

Ce n’est donc que l’an dernier que Quentin la rachète. En très bon état d’origine, on a simplement remplacé le plancher avant, seule pièce nécessitant une intervention. Avec 121 000 km et un gros dossier d’entretien, l’histoire de cette R2104 est limpide et permet d’apprécier les particularités espagnoles…

Nos vifs remerciements à la société 4Landes et Quentin Capelle pour la mise à disposition de cet exemplaire.

Alors que la berline espagnole fait peau neuve en 1968 comme en France, la furgoneta conserve la première calandre-capot.

Cette fourgonnette FASA R2104 a connu deux propriétaires espagnols, de la même famille.