Le permis B 4,25 tonnes devient une réalité pour les utilitaires électriques. Le 15 octobre 2026, le gouvernement a annoncé qu’à partir du 1er janvier 2027, un VUL électrique dont le PTAC dépasse 3,5 t sans aller au-delà de 4,25 t pourra être conduit avec un simple permis B. Pour un artisan, une PME ou un gestionnaire de flotte, c’est une barrière qui saute au moment de passer à l’électrique. Voici ce que prévoit la règle, d’où elle vient et ce qu’il faut encore vérifier.
Permis B 4,25 tonnes : ce que prévoit le plan d’électrification
La mesure fait partie de la deuxième phase du plan d’électrification, présentée par le ministère de l’Économie. Aujourd’hui, le permis B couvre les véhicules dont le PTAC ne dépasse pas 3,5 t. À partir du 1er janvier 2027, ce plafond passera à 4,25 t pour les utilitaires légers électriques, et la mesure concerne tous les professionnels.
L’argument avancé est simple : la batterie pèse lourd. Selon le gouvernement, elle peut faire perdre jusqu’à 200 kg de charge utile par rapport à un utilitaire thermique équivalent. Relever le plafond de PTAC permet de compenser ce surpoids sans obliger le conducteur à passer le permis C1. Le cadre juridique français doit être adapté pour s’aligner sur la directive européenne. Le détail des annonces figure sur le site du ministère de l’Économie.
Ce que dit la directive européenne 2025/2205
Le permis B 4,25 tonnes s’appuie sur un texte européen déjà adopté. La directive (UE) 2025/2205 du 22 octobre 2025 relative au permis de conduire est entrée en vigueur le 25 novembre 2025. Son article 9 prévoit que, deux ans après la première délivrance d’un permis B, celui-ci devient aussi valable pour certains véhicules plus lourds.
Les conditions posées par la directive :
- avoir le permis B depuis au moins deux ans ;
- un véhicule alimenté totalement ou partiellement par des carburants de substitution (l’électrique en fait partie) ;
- un véhicule réceptionné au titre du règlement européen 2018/858, avec une masse maximale autorisée comprise entre 3,5 t et 4,25 t ;
- pour atteler une remorque, une formation ou une épreuve supplémentaire, et un ensemble limité à 5 000 kg.
Le calendrier européen laisse du temps : les États membres doivent adopter ces dispositions au plus tard le 26 novembre 2027 et les appliquer à partir de cette date. En visant le 1er janvier 2027 pour le permis B 4,25 tonnes, la France prend donc près d’un an d’avance.
PTAC et charge utile : ce que les 750 kg changent vraiment
Attention au raccourci. Avec le permis B 4,25 tonnes, les 750 kg supplémentaires portent sur le PTAC, pas sur la charge utile. Celle-ci reste égale au PTAC moins le poids à vide, et c’est bien le surpoids des batteries que la mesure vise à absorber. Notre guide PTAC, charge utile et poids à vide détaille ces notions.
Le chiffre qui fait foi reste celui de la carte grise (rubrique F.2 pour le PTAC). Un utilitaire électrique ne passera pas à 4,25 t par simple décision de son utilisateur : la directive vise des véhicules réceptionnés à cette masse. C’est donc l’offre des constructeurs qui déterminera l’intérêt concret de la mesure, version par version. Pour éviter les mauvaises surprises au chargement, relisez aussi notre article sur la charge utile d’un utilitaire et les risques de surcharge.
Quels utilitaires électriques sont concernés ?
Le permis B 4,25 tonnes intéresse surtout les grands fourgons et les châssis-cabines électriques, là où la masse des batteries pèse le plus sur la charge utile. Les petites fourgonnettes et la plupart des fourgons compacts restent sous les 3,5 t et ne changent pas de catégorie.
Avant de commander, demandez au constructeur ou au concessionnaire si une homologation au-delà de 3,5 t existe pour la version visée, et ce qu’elle apporte en charge utile. Pour comparer les grands fourgons électriques du marché, voir notre comparatif eSprinter vs e-Transit et notre présentation du Renault Master E-Tech 2026.
Les points encore à préciser en France
Le principe du permis B 4,25 tonnes est annoncé, mais le texte français n’est pas encore publié. Plusieurs points restent à confirmer :
- le périmètre exact : le gouvernement parle d’utilitaires électriques, alors que la directive vise plus largement les véhicules à carburants de substitution ;
- les règles de circulation applicables à ces véhicules au-delà de 3,5 t ;
- les modalités pratiques pour les flottes : contrôle de l’ancienneté du permis des conducteurs, information de l’assureur.
En attendant, un conducteur titulaire du seul permis B ne peut pas prendre le volant d’un utilitaire de plus de 3,5 t, électrique ou non. Côté financement, la même annonce prévoit une aide à l’achat renforcée pour les VUL électriques assemblés en Europe à partir de 2027, en plus de la prime CEE utilitaire électrique déjà en place.
Pour trouver un concessionnaire, un carrossier ou un loueur près de chez vous, consultez l’annuaire des professionnels de l’utilitaire.
Questions fréquentes
Peut-on conduire un utilitaire de 4,25 tonnes avec le permis B ?
Pas encore. Le gouvernement prévoit de l’autoriser à partir du 1er janvier 2027 pour les utilitaires électriques dont le PTAC est compris entre 3,5 t et 4,25 t. La directive européenne réserve cette possibilité aux conducteurs titulaires du permis B depuis au moins deux ans.
Quand le permis B 4,25 tonnes entre-t-il en vigueur ?
La France vise le 1er janvier 2027. La directive (UE) 2025/2205 impose aux États membres d’appliquer cette règle au plus tard à partir du 26 novembre 2027.
Faut-il une formation pour conduire un utilitaire électrique de 4,25 tonnes ?
La directive ne prévoit pas de formation pour le véhicule seul : l’équivalence s’acquiert après deux ans de permis B. Une formation ou une épreuve est en revanche exigée pour atteler une remorque, avec un ensemble limité à 5 000 kg.
Les camping-cars de plus de 3,5 tonnes sont-ils concernés ?
Non. La directive exclut les autocaravanes de cette équivalence. Elles relèvent d’un régime distinct, qui impose une formation ou une épreuve pour conduire un modèle de 3,5 t à 4,25 t avec le permis B.
Article à jour au 18 octobre 2026, avant publication du texte français de transposition.
