Le Transit Connect approche de la fin de sa carrière, bientôt remplacé par un modèle dérivé du Volkswagen Caddy Cargo. Les versions pour particuliers, appelées Tourneo Connect, sont déjà disponibles à la vente sur le marché français. En attendant, Ford réduit doucement la voilure sur l’utilitaire avec quelques ajustements dans la gamme.
Le moteur diesel EcoBlue de 120 chevaux disparaît du catalogue, laissant place à la version de 100 chevaux uniquement. Bonne nouvelle : cette version récupère le différentiel à glissement limité, auparavant réservé au moteur plus puissant. Ce dispositif améliore nettement la motricité, surtout en conditions difficiles ou sur terrain glissant.
Il compense partiellement l’absence d’un véritable Pack Chantier, jamais proposé sur ce modèle utilitaire. Le Transit Connect se démarque également avec une motorisation fonctionnant au bioéthanol E85. C’est le seul utilitaire sur le marché français à offrir cette motorisation alternative en série. La consommation reste élevée, mais le prix très bas du carburant E85 rend l’usage économique au quotidien. Il n’est pas certain que cette version soit reconduite sur la prochaine génération du Transit Connect.
Malgré son âge, ce fourgon garde de solides arguments face à la concurrence. Il propose des charges utiles comprises entre 700 et 1 000 kg selon la configuration retenue. Le châssis reste réactif, offrant un comportement dynamique agréable à vide comme en charge. Les équipements embarqués restent dans l’air du temps, malgré un design intérieur désormais un peu daté. L’ensemble compose une offre cohérente, bien pensée et toujours compétitive pour les professionnels.
Le Transit Connect coche donc de nombreuses cases avant de tirer sa révérence dans les prochains mois. Il mérite encore l’attention pour ceux qui cherchent une solution fiable, pratique et un peu différente.
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