Essai : Mercedes eVito Fourgon First « long »

Adapté aux zones extra-urbaines

Depuis 2022 le fourgon Mercedes eVito dispose d’une batterie de 60 kWh dont la capacité utile est 70 % supérieure à celle du modèle précédent qui était en 41 kWh. L’autonomie fait un bond appréciable, avec sur le papier entre 264 et 311 km (cycle mixte WLTP), contre seulement 150 km auparavant. Vérifions-le sur le terrain…    

Par Stéphane Marie – Photos Vincent Lyky

Il a bien évolué le premier utilitaire électrique Mercedes depuis la version précédente de 2019. A l’époque son moteur de 84 kW (114 ch) associé à une petite batterie ne lui permettait guère de faire plus de 150 km en une seule charge. Une autonomie jugée bien trop faible par les utilisateurs, à moins de ne faire que de petits déplacements dans une même ville. Mercedes a fort heureusement revu sa copie pour élargir considérablement le rayon d’action du eVito.

Plus de kilomètres et un temps de charge réduit

La nouvelle batterie de 60 kWh utiles et le moteur modernisé de 85 kW (116 ch) permettent à présent de dépasser les 310 km dans la configuration la plus efficiente. De quoi satisfaire les professionnels qui travaillent à la fois en zone urbaine et rurale. L’autonomie annoncée par Mercedes est comprise entre 264 km avec le eVito extra-long de 5 370 mm et vitesse maxi limitée à 120 km/h, et 311 km avec la version longue de 5 140 mm et limitation de vitesse à 80 km/h. Tout en sachant qu’en France la limitation à 80 ou 100 km/h est en option. Dans les faits nous avons pu constater que les 300 km ne sont pas forcément dépassés car ils dépendent de nombreux facteurs : style de conduite, conditions de circulation, état de la route, température extérieure, utilisation ou non de la climatisation ou du chauffage… L’autonomie réelle dépend également du mode de conduite sélectionné avec le bouton « Dynamic » sous l’écran central. Le eVito en a trois : « E+ » pour une autonomie maxi et une puissance limitée à 75 kW, « E » pour le mode économique (activé par défaut) avec un compromis autonomie/puissance, et « C » pour le mode confort qui privilégie la puissance au détriment de l’autonomie. Selon nous le mode E+ limite trop la puissance, surtout quand le véhicule est chargé. A n’utiliser que si vous risquez la panne sèche… ou plutôt la coupure électrique !

D- pour une conduite à une seule pédale

A cela s’ajoute les cinq modes de récupération d’énergie cinétique (palettes derrière le volant) pour grappiller quelques précieux kilomètres en rechargeant la batterie à chaque décélération. Un mode D Auto avec une récupération automatique, et quatre modes manuels (D++, D+, D et D-) qui font varier l’efficience et le confort, avec une conduite sans sollicitation de la pédale de frein en mode D-. Avec ce dernier la sensation de « frein/moteur » est vraiment très importante avec une décélération de 2,2 m/sec. Quand la décélération est supérieure à 1,2 m/s pendant la récupération, les feux stop sont activés automatiquement sans freinage. Pour avoir testé le mode D- sur une route sans aucun dénivelé, il est conseillé de l’utiliser avec parcimonie et à bon escient. Il aura tout son intérêt sur des petites routes vallonnées qui alternent entre montées et descentes à fort pourcentage, mais pas sur des portions roulantes sans relief.   

Le chargeur embarqué refroidi par eau en 11 kW maxi est de série. La prise CCS, située dans le pare-chocs à l’avant gauche, permet de recharger sur les bornes publiques en courant alternatif (AC), mais aussi en courant continu (DC) pour une recharge rapide. Sur cette dernière comptez entre 35 et 50 min pour passer de 10 à 80% d’autonomie, grâce à une puissance de charge de 50 kW maxi de série ou 80 kW en option).

Un TCO comparable à un Vito thermique

Compte tenu de ses équipements et des aides publiques disponibles, le fourgon Mercedes eVito affiche un TCO (Total Cost of Ownership, ou coût total de possession en Français) comparable à un Vito thermique dans de nombreux cas d’utilisation. Cet aspect, qui est très important pour les artisans/commerçants et les gestionnaires de flotte, démontre que la mobilité électrique est désormais tout à fait adaptée aux véhicules utilitaires en usage quotidien.

La prise en main du eVito est très aisée. La version longue que nous avons testé reprend la finition First du Vito à moteur thermique, avec notamment un volant multifonctions, l’écran tactile 7 pouces, l’autoradio numérique (DAB), le Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto, une planche de bord entièrement en plastique dur. Pour la sécurité et l’agrément de conduite, on retrouve d’autres équipements de série : siège conducteur chauffant, caméra de recul, allumage automatique des phares, détecteur de pluie, régulateur de vitesses Tempomat, pneus en 225/55 R 17 sur jantes acier. Une belle dotation de série pour un véhicule utilitaire.

La batterie étant logée dans le soubassement du véhicule, l’espace intérieur est entièrement disponible et offre jusqu’à 6,6 m3 de volume utile (et 876 kg de charge utile) sur le eVito extra-long.

Le véhicule est livré avec le module de communication « Mercedes Me », ainsi que le module « Me Connect » gratuit pendant trois ans pour jumeler votre téléphone portable à votre véhicule. Quant au système multimédia à intelligence artificielle (MBUX), pour personnaliser votre écran d’infodivertissement, il sera disponible à partir de la version 2024.

Le Mercedes eVito est éligible au bonus écologique : 4 000 € pour une personne morale ou entre 6 000 et 8 000 € pour un particulier. Les tarifs pour la France sont les suivants : 54 815 HT pour le eVito long et 55 645 € HT pour la version extra-longue. Ce n’est pas donné, mais les équipements de série sont conséquents. On valide !  

EXERGUES

Mercedes a revu sa copie pour élargir considérablement le rayon d’action du eVito.

En courant continu (DC), comptez entre 35 et 50 minutes pour passer de 10 à 80 % d’autonomie.

Toujours vaste, on compte jusqu’à 6,6 m3 de volume utile sur le eVito extra-long.

Fiche technique

Mercedes eVito Fourgon

Type : fourgon 3 places (disponible en deux longueurs).

Finition de série : base First

Dimensions (L x l x h) : 5 140 mm ou 5 370 mm x 1 928 mm x 1 932 mm

Empattement : 3 200 mm ou 3 430 mm

Seuil de chargement : 609 mm

Volume utile : 6 à 6,6 m3

Poids à vide : 2 210 kg

PTAC : 3 200 kg

Moteur : 100% électrique

Puissance : 85 kWh (116 ch)

Transmission : traction

CO2 : 0 g/km

Couple maxi : jusqu’à 360 Nm

Batterie à haute tension : lithium-ion

Capacité de la batterie (utile) : 60 kWh

Consommation électrique moyenne (WLTP) : 21,6-25,6 kWh/100 km

Autonomie électrique moyenne (WLTP) : 264-311 km

Temps de charge :

Sur chargeur AC (max. 11 kW) : < 6,5 h (0 à 100%)

Sur chargeur DC (max. 50 / 80 kW) : env. 50 / 35 min

Transmission : aux roues avant

Freinage : 4 freins à disques, ventilés avant

Pneumatiques : 225/55 R 17

Limitation de vitesse : 120 km/h de série pour la France (80 ou 100 km/h en option)

Quatre maintenances intégrées à l’achat du eVito

Quatre ISP (Integrated Service Product), soit les quatre premières eMmaintenance, sont intégrées à l’achat d’un véhicule utilitaire électrique Mercedes. Le certificat de la batterie (garantie 8 ans ou 160 000 km) est également inclus dans l’achat d’un eVito. Des extensions de garantie ou de maintenance sont également disponibles en option au moment de l’achat.