Semaine chargée pour le véhicule utilitaire. Votre veille VU hebdomadaire fait le tri : marché en repli, Trafic électrique dévoilé, offensive prix chez Stellantis, ZFE toujours en vigueur malgré le vote de suppression. L’essentiel pour les décideurs et gestionnaires de flotte, en quelques minutes.
Marché : le VUL décroche encore
Juillet a fait mal. 26 939 VUL neufs immatriculés en France, soit un recul de 15,62 % sur un an. Stellantis reste leader avec 32,95 % de part de marché, mais perd près de 27 % de volume. Renault suit à 29,41 %, Ford complète le podium à 9,25 %. Sur le premier semestre, le marché fait du surplace, à -2 % (MyUtilitaire).
À contre-courant, Fiat Professional affiche +42,9 % au premier trimestre en France. Et sur l’électrique, Renault, Volkswagen et Toyota ont pris de l’avance sur Stellantis au premier semestre (L’Argus Pro).
Nouveautés constructeurs
Renault a levé le voile sur le nouveau Trafic E-Tech électrique. Rendez-vous fin 2026, production à Sandouville via la coentreprise Flexis. Architecture 800 V, deux chimies au choix : NMC pour 450 km d’autonomie, LFP plus abordable autour de 350 km. Recharge de 15 à 80 % en une vingtaine de minutes (Le Journal de l’Auto).
Stellantis dégaine le Smart Compact Van, une entrée de gamme déclinée en Berlingo Van FIRST, Doblò EasyPRO, Combo START et Partner ACTIVE. Disponible à la commande en septembre, avec des prix d’appel en baisse d’environ 1 300 € en thermique et jusqu’à 3 000 € sur l’électrique. Stellantis Pro One promet même l’électrique « au loyer du diesel » (Stellantis Media).
Offensive prix chez les fourgons moyens : le Maxus Deliver 7 s’affiche à 22 990 € HT en diesel 150 ch. De quoi bousculer Ford et Volkswagen sur le segment (offre réseau Maxus).
Électrique et TCO
L’Iveco eDaily continue de creuser son sillon sur le lourd, de 3,5 à 7,2 tonnes, avec une batterie modulaire jusqu’à 111 kWh et un TCO annoncé 17 % sous celui du diesel sur huit ans. Iveco prépare aussi ses eJolly et eSuperJolly, dérivés des Jumpy et Jumper (L’Argus).
Mauvaise nouvelle côté bornes. Depuis le 1er janvier 2026, plus aucune entreprise n’est éligible aux aides Advenir pour installer une borne au dépôt. Un paramètre à intégrer dans les projets d’électrification de parc (Zeplug).
Réglementation : ce qui bouge
Fin des ZFE ? Pas encore. Le vote de suppression du 15 avril a été censuré par le Conseil constitutionnel le 21 mai, pour cavalier législatif. Les zones restent donc en place. Lyon verbalise les Crit’Air 3 depuis le 1er juillet, quand la Métropole du Grand Paris a repoussé toute sanction à 2027 (Selectra).
Autre échéance : le tachygraphe intelligent devient obligatoire dès juillet 2026 pour les VUL de plus de 2,5 tonnes en transport transfrontalier ou cabotage. Et attention aux airbags Takata « stop drive », désormais motif de blocage immédiat en contre-visite du contrôle technique (Utilitaire Magazine).
Salons et flottes
Cap sur Hanovre. L’IAA Transportation se tient du 15 au 20 septembre, avec 11 % d’exposants de plus qu’en 2024 et une poussée chinoise marquée : BYD, Dongfeng, Maxus. Renault Trucks y fait son retour (Sustainable Truck&Van).
Côté financement, la LLD confirme sa domination : près de 60 % des véhicules pros roulent désormais en location longue durée. La LLD d’occasion monte en puissance, portée par les retours de contrats 2022 et 2023. Et la télématique embarque désormais des caméras ADAS capables de détecter la fatigue au volant, un levier sécurité et TCO pour les parcs (Dunasys).
Rendez-vous lundi prochain pour le prochain point. D’ici là, à surveiller de près : les tarifs de rentrée chez Stellantis et les premières annonces avant Hanovre.
