Semaine chargée côté utilitaires. Le marché neuf décroche, l’électrique avance par à-coups, et la réglementation continue de cadencer les renouvellements de parc. Voici ce qu’il fallait retenir pour piloter votre flotte.
Marché et financement
Le VUL recule encore. En mai 2026, le marché des utilitaires légers signe 26 265 immatriculations, soit une chute de 10,52 % sur un mois. Le cumul depuis janvier reste pourtant positif (+3,38 % à fin avril, 107 489 unités), mais la dynamique s’essouffle nettement au printemps. (L’Argus Pro, Auto-Infos)
L’électrique grappille des parts. En avril, l’électrique a pesé 10,2 % du marché VUL mensuel avec 2 876 immatriculations, en hausse de 67,4 % sur un an. La progression est réelle, la base reste modeste. (Altus Utilitaires)
La LLD garde l’avantage fiscal. Loyers déductibles à 100 % en BIC ou BNC, pas d’apport, pas d’amortissement à gérer : la location longue durée reste le réflexe des libéraux et des TPE. Une combine prend de l’ampleur, louer une occasion récente de moins de 24 mois pour gratter jusqu’à 20 % sur le loyer face au neuf. (Le Journal de l’Auto, Observatoire du leasing)
Électrification
Renault dévoile le Trafic E-Tech. La version de série du futur Trafic électrique a été présentée, commercialisation prévue fin 2026. Architecture 800 V signée Ampere, batterie NMC de 450 km d’autonomie au lancement ou LFP plus abordable autour de 350 km, assemblage à Sandouville. De quoi remettre le fourgon moyen électrique français dans la course. (Le Journal de l’Auto)
Iveco passe la surmultipliée. La marque lance en 2026 ses eJolly, eSuperJolly et S-eWAY, et couvre désormais tous les segments du compact au tracteur. Le eDaily encaisse jusqu’à 20 m³, 7,2 t de PTAC et trois packs de 37 kWh modulables. (Utilitaire Magazine)
Recharge au dépôt, le nerf du TCO. Le coût total de possession d’un utilitaire électrique bascule favorablement autour de 25 000 à 30 000 km par an, à condition de recharger au dépôt. Comptez 2 000 à 4 000 € HT par point de charge AC, avec un coup de pouce ADVENIR de 20 à 50 %. (Flotauto, Make a Move)
Réglementation
GSR2 phase C, le compte à rebours. Au 7 juillet 2026, tout véhicule neuf vendu (y compris les N1) devra embarquer le freinage d’urgence élargi aux piétons et cyclistes, la détection de somnolence, les feux stop adaptatifs, l’aide au recul et le TPMS. Les fourgons sortis d’usine après cette date verront leur dotation de série grimper. (Altus Utilitaires, Arval)
ZFE, la censure n’enterre rien. Le Conseil constitutionnel a censuré le 21 mai la suppression des ZFE votée par les députés (cavalier législatif). Les zones restent donc en place. Paris prolonge sa phase pédagogique sans verbalisation en 2026, quand Lyon vise les Crit’Air 3 dès le 1er juillet et Grenoble lève sa tolérance fin juin. (Leocare, Mondial.paris)
Constructeurs et nouveautés
Stellantis muscle ses fourgons moyens. Depuis février, Expert, Jumpy, Scudo et Vivaro reçoivent un nouveau diesel 2.2 en 150 et 180 ch, boîte manuelle 6 ou automatique 8 rapports. Les grands fourgons Ducato, Boxer et Jumper passeront à une génération inédite sur plateforme STLA d’ici 2030. (Stellantis Media, L’Argus)
Kia rafle le titre. Le PV5 Cargo est sacré International Van of the Year 2026. Tarif d’entrée à 33 500 € HT, jusqu’à 416 km WLTP, charge rapide à 150 kW. La gamme s’étoffe cette année avec un châssis-cabine, un L1H1 court et un L2H2 rehaussé. (Automobile Propre, Motor1)
Carrosserie et agenda
Repères de budget aménagement. Pour transformer un fourgon en frigorifique, tablez sur 6 000 à 25 000 € selon l’isolation et le groupe froid. Un hayon élévateur ajoute 3 000 à 8 000 € selon la charge admissible. (Hellopro)
Cap sur Hanovre. L’IAA Transportation 2026 se tiendra du 15 au 20 septembre (journée presse le 14), où Stellantis présentera son concept autonome Box on Wheels. Côté français, la prochaine édition de Solutrans est attendue en novembre 2027. (IAA Transportation, VDA)
Le fil rouge de la semaine ? Un marché qui doute, mais une offre électrique qui se densifie pile au moment où la réglementation resserre l’étau. Le prochain point d’inflexion se jouera début juillet, entre GSR2 et premières verbalisations ZFE.
