Une réforme des aides entrée en vigueur lundi dernier, des ZFE sauvées par le Conseil constitutionnel et un marché du neuf qui décroche encore : la semaine a été chargée pour les décideurs VU. Voici l’essentiel, trié par thème.
Réglementation et aides
La nouvelle prime CEE est en vigueur depuis le 1er juin. L’arrêté du 18 mai 2026 a rebattu les cartes : les montants dépendent désormais du poids du véhicule, et les bonifications maximales sont réservées aux modèles assemblés dans l’Espace économique européen. Pour une entreprise, la prime peut atteindre 7 250 € sur les grands volumes, et grimper à environ 9 700 € pour un grand fourgon de plus de 2 tonnes assemblé dans l’EEE. La liste des modèles éligibles, publiée par l’ADEME le 29 mai, sera actualisée chaque fin de mois. (Sources : L’Argus, PrimesEnergie.fr)
Les ZFE restent en place. Le 21 mai, le Conseil constitutionnel a censuré l’article 37 de la loi de simplification qui supprimait les zones à faibles émissions, jugé sans lien avec le texte (un cavalier législatif). Conséquence directe pour les pros : les restrictions Crit’Air 3, 4 et 5 continuent de s’appliquer dans une quarantaine de métropoles. Le débat politique, lui, n’est pas clos. (Source : Automobile Propre)
GSR2 phase C : J-30. Au 7 juillet 2026, tout utilitaire neuf immatriculé dans l’UE devra embarquer le freinage d’urgence automatique, les feux stop adaptatifs et la détection avancée de distraction du conducteur (ADDW). Les flottes qui commandent en ce moment ont intérêt à vérifier le millésime de production. (Source : SRA)
Marché
Mai dans le rouge : -10,5 %. AAA Data recense 26 265 immatriculations de VUL le mois dernier, contre 19 jours ouvrés un an plus tôt, mai 2026 n’en comptait que 17. Stellantis reste loin devant avec 37,9 % du marché (9 954 unités), suivi du groupe Renault (28,9 %) et de Ford (8,8 %). L’électrique ne décolle toujours pas : 3 432 VU à batterie livrés en mai, 17 266 depuis janvier. (Sources : AAA Data, Journal Auto)
L’occasion confirme son rôle de refuge. Plus de 800 000 transactions pour la sixième année consécutive, des prix qui restent fermes et un parc roulant diesel à 94,4 % : le VO utilitaire absorbe une partie de la demande que le neuf ne capte plus. (Source : Auto Infos)
Constructeurs
Stellantis prolonge ses « Jours Pro » jusqu’au 30 juin. Huit modèles électriques Citroën, Peugeot, Fiat Professional et Opel sont proposés au même loyer que leur équivalent diesel. En parallèle, la solution de gestion Pro One Next, lancée au Royaume-Uni en avril, arrive en Europe continentale ce mois-ci. (Sources : Stellantis, Journal Auto)
Volkswagen casse les prix de l’ID.Buzz Cargo. Grâce à la prime CEE EDF de 9 420 €, le Cargo Pro 210 kW s’affiche à 250 € HT par mois sans apport (LLD 37 mois, 45 000 km, entretien inclus). Et l’e-Transporter progresse : batterie portée à 70 kWh utiles, 371 km d’autonomie, transmission 4Motion en option. (Source : Volkswagen France)
Ford muscle l’E-Transit Custom. Batterie utile portée de 64 à 70 kWh, jusqu’à 373 km WLTP, charge de 10 à 80 % en 29 minutes à 125 kW. La version AWD, seule du segment à combiner quatre roues motrices et électrique, délivre 630 Nm de couple. (Sources : Ford Pro, L’Argus)
Mercedes déploie ses Vito et eVito restylés. Nouveau design, hayon électrique EASY-PACK, phares MULTIBEAM et tableau de bord revu. En France, le Vito démarre à 36 465 € HT, l’eVito fourgon à 61 780 € HT. La suite se jouera sur la plateforme VAN.EA, 100 % électrique. (Source : Mercedes-Benz France)
Kia enfonce le clou avec le PV5 Cargo. Le Van of the Year 2026 fait l’objet d’offres pro tout le mois de juin : Essential L2H1 à 387 € HT par mois. La gamme s’est élargie en avril avec les versions L1H1 et L2H2 (4,03 et 5,16 m³). (Sources : Kia France, Automobile Propre)
Trafic E-Tech : cap sur fin 2026. Renault confirme le calendrier de son fourgon 800 V produit à Sandouville, avec 450 km d’autonomie en chimie NMC ou 350 km en LFP. Nous avons détaillé ce que cette architecture change pour les flottes dans notre analyse du Trafic E-Tech. (Source : Journal Auto)
Technologie et flottes
Extinction de la 2G : les boîtiers télématiques de première génération vont se taire. Les opérateurs réattribuent les fréquences à la 4G et à la 5G dès cette année. Les gestionnaires de parc équipés de matériel ancien doivent planifier le remplacement avant la coupure, sous peine de perdre la remontée de données. (Source : Caradisiac)
DHL Express vise une flotte 100 % électrique en France dès 2026. Un signal fort pour la livraison du dernier kilomètre, et un cas d’école à suivre pour les flottes qui hésitent encore sur le rythme de leur verdissement. (Source : Auto Infos)
Rendez-vous lundi prochain. D’ici là, la liste ADEME des modèles éligibles à la nouvelle prime CEE mérite une lecture attentive avant toute commande.
