En trente ans, le Sprinter est devenu une institution. À l’heure où Mercedes-Benz célèbre cet anniversaire, la marque à l’étoile nous a conviés à découvrir les carrosseries disponibles sur son châssis-cabine — et à essayer l’eSprinter électrique dans sa version la plus puissante.
Une institution de trois décennies
En 1995, la marque à l’étoile lançait un utilitaire léger qui allait faire parler de lui : le Sprinter. Celui qui était alors le premier utilitaire « léger » chez Mercedes-Benz héritait d’un nom évocateur. Mais s’il se montre capable de sprinter, l’utilitaire fait aussi preuve d’endurance avec trois décennies de succès.
Aujourd’hui on le retrouve en version fourgon, Tourer, véhicule à plateau ou châssis, avec une propulsion électrique ou un moteur diesel. En thermique, le constructeur propose son bloc 2.0 CDI décliné en quatre niveaux de puissance. En électrique, le choix se réduit entre deux puissances.
2.0 CDI
4 niveaux de puissance
- Puissance 114 ch
- Puissance 150 ch
- Puissance 170 ch
- Puissance 190 ch
3 batteries
2 puissances moteur
- Batteries 56 / 81 / 113 kWh
- Puissance 136 ou 204 ch
- Charge AC 11 kW (22 kW option)
- Charge DC 50 kW (115 kW option)
Le châssis-cabine est disponible en deux longueurs — 6 048 et 6 948 mm — avec un PTAC en trois versions : 3 500, 4 100 et 5 000 kg. L’habitacle est fidèle aux principes de la marque : depuis l’avènement de cette troisième génération, on se rapproche vraiment de l’ambiance d’une voiture particulière. Volant multifonctions, écran MBUX, climatisation automatique, recharge sans fil à induction.
Un châssis-cabine électrique convaincant
Nous avons essayé l’eSprinter châssis-cabine dans sa déclinaison 204 ch. Le châssis-cabine électrique peut recevoir, via les partenaires carrossiers, une caisse-fourgon, une benne, une benne avec coffre, un appareil à bras, une grue ou un plateau porte-voiture.
Dès les premiers tours de roue, on apprécie évidemment le silence, mais surtout la douceur de fonctionnement de l’ensemble — surtout en ville, où l’on se plaît à évoluer sans vibration.
L’eSprinter n’est pas un foudre de guerre, mais assure en sortie d’agglomération des accélérations suffisantes pour ne pas subir le flot de circulation, même en caisse-fourgon chargée. La récupération d’énergie intelligente et les programmes de conduite personnalisés sont appréciables. Un mode auto permet à l’eSprinter châssis d’adopter une conduite intelligente : il maintient la distance de sécurité avec le véhicule qui précède, prend en compte les données de la navigation et de la caméra, et optimise ainsi la récupération d’énergie en côte et en virages.
Charge rapide DC jusqu’à 115 kW en option — courbe de charge performante avec une puissance constante de 113,8 kW en moyenne. De 10 à 80 % en 42 minutes pour la batterie 113 kWh.
Des spécialistes de la carrosserie
Qui dit châssis-cabine dit évidemment carrossiers. Mercedes-Benz avait convié ses partenaires pour faire découvrir les aménagements possibles sur l’eSprinter.
eSprinter 414 empattement 4 325 mm pour les métiers de l’hygiène et de la blanchisserie. Plancher aluminium lavable, déflecteur tridimensionnel, porte latérale battante, rampe arrière gauche. Volume : 20 m³ (4,3 m × 2,1 m × 2,2 m).
Bennes réputées solides et durables. La benne aluminium s’adapte particulièrement au PTAC 3,5 t, car sa légèreté compense le surpoids des batteries. La Triva JPM (barre anti-encastrement + traverse d’attelage) est compatible avec l’eSprinter.
L’engagement est de réduire l’empreinte carbone à chaque kilomètre. Présentation de son interprétation du fourgon grand volume sur châssis-cabine 3,5 t, avec une attention particulière portée à l’allègement des structures.
La « Prime Light » : carrosserie 3,5 t sur châssis eSprinter déclinant la Primebox en version allégée pour maximiser la charge utile. Soubassements aluminium + panneaux composites PET (issus de bouteilles recyclées) avec âme mousse haute densité. Les 150 kg d’aluminium sont entièrement recyclables.
Spécialiste des carrosseries pour messageries et distribution. Soubassements aluminium, côtés latéraux mousse PET. Le livreur bénéficie d’un hayon élévateur 750 kg avec quatre vérins et d’un éclairage LED à détecteur de présence.
30 ans et pas une ride
Plus que jamais, le Sprinter se pose en référence. L’arrivée de l’eSprinter vient offrir de nouveaux débouchés à la star de la gamme Mercedes-Benz Véhicules utilitaires : livrer là où les diesels n’iront plus, rouler en silence, entrer dans une démarche zéro émission.
L’eSprinter ne remplacera pas le Sprinter classique dans le cœur des professionnels, mais il permettra au plus grand nombre de continuer à rouler en Sprinter. Pour trente ans de plus ?
