Face à une concurrence qui allait plus loin que son e-Vito, Mercedes a reçu le message 5 sur 5. La précédente batterie de 41 kWh a été remplacée au début de l’année 2022 par une unité dont la capacité nominale est portée à 66 kWh (60 kWh pour la capacité utile). Le résultat ne s’est fait pas attendre : l’autonomie maximale « de série » atteint 237 km en L1 et 265 km en L2 (150 km auparavant quelle que soit la carrosserie), et peut s’élever à 311 km si l’acquéreur adopte la vitesse maximale bridée à 80 km/h disponible en option sans supplément. Cela change tout pour le eVito, dont la principale faiblesse était, justement, son rayon d’action limité. Pour bien faire, Mercedes a ajouté un mode de récupération de l’énergie au freinage supplémentaire (cinq au total), alias DAuto. Les roues avant sont motrices, pour rappel.
Plus on va loin, moins on embarque du lourd… C’est la règle, qui se vérifie à nouveau dans le cas présent. En changeant de batterie de traction, le Mercedes e-Vito a vu ses charges utiles perdre une bonne centaine kilos, à la louche, une baisse significative à prendre en considération. Pour le reste, les deux volumes utiles sont préservés, tout comme l’agrément de conduite qu’offre ce véhicule quel que soit le type de locomotion choisi.
– les +
Volumes utiles préservés
Plusieurs modes de conduite
Autonomie revue à la hausse
– les –
Charges utiles limitées
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