FIAT SCUDO 

Comme ses cousins badgés Citroën, Opel, Peugeot et Toyota, le Scudo perd sa carrosserie la plus courte. Ce choix suit donc une logique industrielle déjà bien établie. En effet, le Scudo remplace l’ancien Talento, qui reposait sur une base Renault. Avec ce retour au nom Scudo, Fiat renoue avec une appellation déjà connue. À l’époque, ce fourgon était le jumeau technique du Jumpy et de l’Expert. Aujourd’hui, Fiat reprend cette stratégie en tant que membre du groupe Stellantis. Résultat, l’offre actuelle reprend les grandes lignes vues chez ses homologues.

Le Scudo propose deux longueurs de carrosserie. Les charges utiles affichent de bons niveaux et peuvent grimper en version L1. Les motorisations diesel sont nombreuses. Quatre blocs sont disponibles, réputés pour leur sobriété. En version 2.0 MultiJet de 145 ch avec boîte manuelle et carrosserie L2, la consommation tourne autour de 7,5 litres aux 100 kilomètres. Ce chiffre reste tout de même raisonnable pour un utilitaire de ce gabarit. Une boîte automatique figure aussi au catalogue, utile pour les longues journées de travail en ville ou sur route.

Sur la route, le Scudo tient bien le pavé. Son comportement est sain, son confort très correct. La cabine, bien pensée, offre un bon espace de travail. Fiat n’oublie pas l’essentiel. L’équipement de série couvre les besoins principaux. Deux finitions suffisent à couvrir toute la gamme. La banquette deux places modulable reste en option, pour un supplément de 400 euros hors taxes. Cette configuration inclut une trappe dans la cloison, pratique pour transporter des objets longs.

Fiat prépare déjà l’avenir. Au printemps prochain, la marque lancera donc une version restylée du Fiat Scudo. Cette nouvelle mouture promet un style plus actuel et des équipements technologiques enrichis. Elle viendra donc renforcer une offre déjà solide. En attendant, le modèle actuel continue quand même de séduire les professionnels. Aussi, il coche toutes les cases attendues sur ce segment, sans mauvaise surprise.