Le e-Crafter et le eTGE partagent les mêmes qualités, car le second est une copie conforme du premier. Leur comportement routier reste très rigoureux, et leur cabine spacieuse fait l’unanimité chez les utilisateurs professionnels. Ces grands fourgons reçoivent une motorisation diesel ou électrique selon les besoins des entreprises. Le bloc électrique développe 136 ch (100 kW) et 290 Nm de couple, suffisant pour une conduite dynamique. Volkswagen a volontairement limité la vitesse maximale à 90 km/h, sans empêcher des relances franches et efficaces.
L’autonomie mixte en cycle WLTP s’élève à 115 km (correct, sans plus), le freinage régénératif ne se module pas et le temps de recharge se limite à 45 minutes sur les bornes de recharge rapide dites CCS, à raison de 80 % de la charge, voilà pour le reste de la carte de visite. Moralité, les e-Crafter et eTGE cochent toutes les bonnes cases. Sauf une. Les deux gammes se réduisent l’une et l’autre à une unité, soit la L3H3 riche de son volume utile de 10,7 m3. Par rapport à la version thermique correspondante, ce dernier reste intact, la batterie logée sous la zone de chargement expliquant cela. En revanche, et malgré un PTAC costaud porté à 3,5 tonnes, la charge utile ne dépasse pas la tonne.
