Au vu de ses 76 ch (57 kW), le Renault Master E-Tech convient parfaitement aux livraisons urbaines de fin de parcours. Cependant, les choses évoluent pour ce grand fourgon électrique conçu pour les professionnels exigeants sur l’autonomie et la charge utile. Renault a remplacé l’ancienne batterie de 33 kWh par une nouvelle version de 52 kWh, bien plus adaptée aux usages actuels. Résultat immédiat : le Master E-Tech atteint désormais 204 kilomètres d’autonomie selon la norme WLTP, contre 130 kilomètres auparavant. C’est un progrès important, notamment pour les trajets journaliers en zone périurbaine ou en agglomération dense avec de nombreux arrêts. L’autonomie reste suffisante pour la majorité des tournées de livraison ou d’intervention technique.
Autre point fort : la diversité de carrosseries proposées sur le Renault Master E-Tech, un vrai plus dans cette catégorie. Quatre versions sont disponibles, avec deux niveaux de PTAC pour s’adapter à divers métiers et configurations d’activité. Avec la nouvelle batterie, la charge utile peut dépasser 1 400 kg, ce qui reste très rare pour un utilitaire électrique. En version L1H1, le Master E-Tech grimpe même jusqu’à 1 430 kg de charge utile selon les données du configurateur Renault. Cela permet de transporter du matériel ou des marchandises sans compromis sur le volume utile ou l’espace de chargement. D’ailleurs, le volume reste identique à la version thermique, car la batterie est placée sous le plancher. L’équipement progresse également avec le système R-Link désormais installé de série dans toutes les finitions. En revanche, le freinage régénératif modulable n’est pas proposé, contrairement à d’autres modèles du marché. Le mode Eco, qui limite la vitesse à 80 km/h, permet tout de même d’économiser de l’énergie. Découvrez aussi le Mercedes eSprinter pour comparer avec le Renault Master E-Tech.
