Le Maxus eDeliver9 se pose en alternative crédible aux grands utilitaires électriques européens. Et cela notamment avec le nouveau Renault Master E-Tech. Le doute aurait pu s’installer chez ses concurrents européens si son tarif avait été à la hauteur de ses prestations (pratiques mais low cost), mais il n’en est rien : ce « gros » VUL chinois ne fait pas de cadeau. On passera sur le plagiat du Ford Transit côté style, pour retenir que le 9 se dispatche en trois dimensions de 9,7 à 12,33 m3. Choisissez parmi deux empattements et trois batteries.
Le Maxus eDeliver9 vous donne ainsi la possibilité de tracter une remorque de 1 500 kg. L’eDeliver9 est disponible comme fourgong tôlé en 2 longeurs et 2 hauteurs (L2H2 et L3H2), ou en châssis cabine. Le eDeliver9 est disponible en longueur L3 ou L4, pour des transformations benne, caisse grand volume, plateau, transport réfrigéré. Une deuxième porte latérale est disponible en option.
Un matériau antidérapant recouvre entièrement le sol. Les portes arrière s’ouvrent jusqu’à 270 degrés. Les capteurs de stationnement avant et arrière et la climatisation sont de série. En outre, le Maxus eDeliver9 dispose de sièges chauffants de série et d’un écran tactile de 10 pouces. À cela s’ajoute une caméra de recul et Apple Carplay/Android Auto(via appli QDLink). Le moteur électrique du Maxus eDeliver9 produit 204 ch et un couple maximal d’au moins 310 Nm.
Le Maxus eDeliver9 est, par ailleurs, disponible avec trois batteries différentes (52, 72 ou 88 kWh). Votre choix détermine également l’autonomie ainsi que la charge utile. Si vous optez pour la version L2H2 avec une batterie de 72 kWh, vous aurez une charge utile de 1040 kg. Mais, si vous optez pour la version L3H2 avec batterie de 88 kWh, vous pouvez compter sur une autonomie de 340 km (WLTP cycle mixte) ou encore 415 km (WLTP cycle urbain).
