Transit Courier
Sous le capot, le Transit Courier joue la carte de la polyvalence. Il se décline en version 100 % électrique, avec un moteur de 136 ch. Grâce à son chargeur embarqué de 11 kW, une recharge complète sur courant alternatif prend moins de 6 heures, tandis qu’une borne rapide de 100 kW permet de récupérer 87 km d’autonomie en seulement 10 minutes.
Pour les adeptes des motorisations classiques, Ford propose également un bloc essence 1.0 EcoBoost de 100 ou 125 ch — ce dernier pouvant être associé à une boîte à double embrayage — ainsi qu’un diesel 1.5 de 100 ch.
Côté pratique, le nouvel utilitaire voit ses capacités progresser nettement. Le volume de chargement passe de 2,3 à 2,9 m³, la longueur utile atteint 1 803 mm, extensible à 2 661 mm grâce à la cloison traversante. Quant à la charge utile, elle grimpe à 678 kg, voire 845 kg avec l’option « Charge utile augmentée ».
Lancé début 2024 dans une toute nouvelle génération, le Transit Courier adopte les codes stylistiques des derniers modèles Ford, avec un design inspiré du récent SUV Explorer. Avec ce modèle, Ford boucle la boucle et devient le dernier grand constructeur à se placer sur le marché des petits utilitaires urbains, déserté depuis l’arrêt du Fiat Fiorino en 2023.
998 cm³ — 100 ch à 6 000 tr/min — 200 Nm — 167 km/h
998 cm³ — 125 ch à 6 000 tr/min — 200 Nm — 175 km/h
1 499 cm³ — 100 ch à 3 750 tr/min — 250 Nm — 167 km/h
136 ch — 290 Nm — Batterie 54 kWh — Autonomie 300 km
- L×l×h : 4 337 / 1 876 / 1 827 mm
- Long. chargement : 1 802 mm (jusqu’à 2 661 mm)
- Hauteur intérieure : 1 120 mm
- Largeur intérieure min. : 1 220 mm
- Volume utile : 2,9 m³
- Charge utile : 678 kg (700 kg E-Transit Courier)
- Ambiente – Écran tactile 8″, audio BT, cloison complète, Ford Co-Pilot 360
- Trend – Antibrouillard AV, porte latérale coulissante droite, climatisation manuelle
- Limited / Active – Jantes alliage 16″, caméra recul, clim. auto., démarrage sans clé, volant cuir
Transit Connect
Derrière ses lignes se cache une base technique bien connue : celle du Volkswagen Caddy Van, fruit de l’alliance entre Ford et le constructeur allemand. Sous le capot, la grande nouveauté se nomme hybride rechargeable — une offre très rare sur le segment. Cette version PHEV, dotée d’un 1.5 essence de 150 ch, promet jusqu’à 110 km d’autonomie en mode 100 % électrique, de quoi assurer la majorité des trajets urbains sans une goutte de carburant.
Les professionnels attachés au diesel pourront compter sur un 2.0 TDi turbo, disponible en 102 ou 122 ch, directement issu de la banque d’organes Volkswagen.
Côté utilitaire, le Transit Connect ne déçoit pas. Disponible en deux longueurs (4,50 et 4,85 m), il dispose d’une charge utile qui atteint 845 kg avec l’option « Charge utile augmentée », tandis que son volume de chargement varie entre 3,1 et 3,7 m³, suffisant pour avaler deux europalettes.
À l’intérieur, le conducteur profite d’un tableau de bord 100 % numérique et d’un large écran tactile de 10 pouces, un équipement digne d’un SUV moderne, qui devrait séduire autant les artisans que les flottes d’entreprise.
1 968 cm³ — 102 ch à 2 750 tr/min — 250 Nm — 155 km/h
1 968 cm³ — 122 ch à 2 750 tr/min — 320 Nm — 184 km/h
1 498 cm³ — 150 ch — 350 Nm — Batterie 19,7 kWh — 110 km électrique
- L×l×h : 4 501 / 4 853×1 855×1 757 mm
- Long. chargement : 1 757 / 2 150 mm
- Hauteur intérieure : 1 273 mm
- Largeur intérieure min. : 1 230 mm
- Volume utile : 3,1 / 3,7 m³
- Charge utile : jusqu’à 645 kg
- Trend – Aide stationnement AV/AR, antibrouillard, clim., navigation 10″, prévention collision
- Limited – Trend + jantes 17″, caméra recul, clim. auto., rétroviseurs adaptables, démarrage sans clé, combiné d’instruments premium
Transit Custom
La star de la gamme, c’est l’hybride rechargeable — une première dans la catégorie ! Un moteur essence 2.5 s’associe à une batterie de 11,8 kWh pour offrir 232 ch et jusqu’à 54 km d’autonomie électrique. Assez pour enchaîner les livraisons urbaines dans un silence total avant de retrouver la vigueur de l’essence sur route.
Les inconditionnels du diesel pourront choisir parmi les versions EcoBlue de 110 à 170 ch. Les versions 136 et 170 ch s’équipent désormais d’une boîte auto à 8 rapports et d’une transmission intégrale.
L’E-Transit Custom propose pour sa part une batterie de 68 kWh (136 ou 217 ch au choix) et une autonomie de 337 km.
Proposé en deux longueurs, le Transit Custom avale entre 5,8 et 9 m² de chargement et supporte jusqu’à 1 350 kg de charge utile. Il peut même transporter des objets de 3,45 m en glissant sous les sièges passagers grâce à la cloison traversante. Pour ceux qui tractent lourd, le fourgon encaisse jusqu’à 2 800 kg, avec option crochet d’attelage rétractable. La version AWD à double moteur sera disponible au printemps 2025.
1 996 cm³ — 110 ch
1 996 cm³ — 136 ch
1 996 cm³ — 150 ch — 360 Nm
1 996 cm³ — 170 ch
252 ch — 200 Nm — Batterie 17,8 kWh — 54 km électrique
136 ou 217 ch — Batterie 68 kWh — Autonomie 337 km
- L×l×h : 5 050 (L2 NC) × 2 032×1 968 mm
- Long. chargement : 3 394 / 3 450 mm
- Hauteur de chargement : 1 477 mm
- Largeur de chargement min. : 1 392 mm
- Volume de chargement : 5,8 à 9 m²
- Charge utile : jusqu’à 1 350 kg
- Ambiente – Écran tactile 12″, 8″, DAB, 4 HP, Apple CarPlay/Android Auto sans fil
- Trend – Ambiente + aide stationnement AV/AR, caméra recul, anti-déglaçant, rétros électriques, régulateur de vitesse
- Limited – Trend + calandre chromée, caméra 360°, démarrage sans clé, feux LED, freinage adaptatif, centrage dans la voie
Transit 2 Tonnes
Si l’actuelle génération du Ford Transit 2T a été lancée en 2019, le nom Transit dans la gamme utilitaire Ford fête cette année ses 60 ans d’existence. Par rapport à 2024, pas de changement sur ce gros modèle. Il se décline en trois longueurs, deux hauteurs, cinq types de carrosserie et deux empattements.
Selon les versions, le volume utile varie de 6,1 m³ à 15,1 m³, tandis que la charge utile s’échelonne entre 918 et 2 457 kg. Le modèle le plus long, L4, dispose d’une longueur de chargement de 4,20 m. Au total, Ford propose jusqu’à 450 configurations possibles.
Côté motorisation, le Transit 2T s’appuie sur des moteurs diesel 2.0 EcoBlue en 105, 130, 170 et 185 ch. La déclinaison 130 ch bénéficie d’un système de microhybridation (mHEV), avec un démarreur/générateur et une batterie 48 V. Le Transit peut également se configurer en version Trail ou en 4×4 avec le moteur 130 ch.
Côté électrique, l’E-Transit est capable de parcourir jusqu’à 317 km en cycle mixte grâce à sa batterie de 68 kWh. Cette version zéro émission conserve la modularité du Transit et se décline en fourgon, plateau cabine ou cabine approfondie.
1 996 cm³ — 105 ch — 360 Nm
1 996 cm³ — 130 ch — 385 Nm + mHEV 48V
1 996 cm³ — 170 ch — 415 Nm
1 996 cm³ — 185 ch — 415 Nm
184 ch ou 269 ch — 430 Nm — Batterie 68 kWh — Autonomie 317 km
- L×l×h : 5 531 / 5 981 / 6 704 × 2 112×2 426 / 2 760 mm
- Long. chargement : 3 044 / 3 451 / 4 210 mm
- Hauteur intérieure : 1 886 / 2 025 mm
- Largeur intérieure min. : 1 392 mm
- Volume utile : 6,1 à 15,1 m³
- Charge utile : 918 à 2 457 kg
- Ambiente – Aide démarrage en côte, airbag conducteur, lève-vitres AV électriques, ordinateur de bord, porte latérale coulissante, verrouillage centralisé télécommandé
- Trend Business – Ambiente + aide stationnement AV/AR, clim., feux d’angles fixes, phares anti-brouillards, régulateur-limiteur de vitesse, rétroviseurs chauffants
- Limited – Trend Business + phares Xénon, navigation, feux de jour à leds
