Le Ford E-Transit est le premier utilitaire à reposer sur une plate-forme exclusivement dédiée à la chaîne de traction électrique. Un atout non négligeable face à une concurrence bâtie sur des bases techniques destinées à l’origine aux blocs thermiques. En termes d’autonomies, notamment, parmi les plus étendues de la catégorie sans faire appel à des batteries maousse-costaudes. Comptez 256 km en L2H2 et 236 km à l’autre extrémité de la gamme, la L4H2 pour la nommer. Le tout sans brider la vitesse maximale de manière excessive. La limite est portée à 130 km/h, et, ce faisant, aucun des concurrents du E-Transit ne se montre aussi véloce. Sur les voies rapides, cela compte. En prime, les relances sont du genre expéditives à considérer la masse de chevaux envoyée sur les roues arrière. Roues arrière, dites vous ? Eh oui, l’électromoteur se place à hauteur de ces dernières, qu’il a la charge d’entraîner.
Pour le reste, le Ford E-Transit reçoit un écran central façon cinémascope à lui seul réservé. Les trois modes de conduite se pilotent par son intermédiaire. L’amplification du freinage régénératif s’active via une touche placée au centre du sélecteur de vitesse. Avec leur E-Transit, Ford prouve donc qu’un utilitaire électrique peut allier autonomie, performances et conception dédiée sans compromis.
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