L’essentiel de l’actualité véhicules utilitaires de la semaine du 27 avril au 3 mai 2026. Marché en convalescence, offensive Stellantis sur le prix de l’électrique, Ford qui passe son E-Transit Custom en quatre roues motrices, plateforme VAN.EA chez Mercedes, eDaily Iveco élargi : voici ce que les pros doivent retenir.
Marché & immatriculations
Marché VU : rebond modéré en mars, prévision +3 % sur 2026. Avec 35 669 immatriculations en mars 2026 (+11 %), le marché des utilitaires légers (< 5,1 t) reste sous son niveau d’avant-crise (-25 % vs 2019). Après le repli de -5,6 % en 2025, les analystes tablent sur une croissance de 3 % en 2026 pour atteindre près de 370 000 unités. (Source : Journal Auto, AAA Data)
Stellantis Pro One conforte sa domination. Le groupe a immatriculé 408 301 véhicules utilitaires dans le monde au premier trimestre 2026 (+7 % vs T1 2025). En France, sa part de marché atteint 39,2 %, porté par la gamme Citroën, Peugeot, Fiat Professional et Opel. (Source : Stellantis Media, MotorsActu)
Constructeurs & nouveaux modèles
Stellantis aligne ses VU électriques sur le prix du diesel jusqu’au 30 juin. La campagne « Jours Pro » concerne les huit Compact Van et Mid-Size Van des marques Citroën, Peugeot, Fiat Professional et Opel, avec des loyers à partir de 129 € HT/mois pour un Berlingo Van et jusqu’à 215 € HT pour un Partner. Une offre commerciale d’envergure européenne destinée à accélérer le passage à l’électrique des artisans et TPE. (Source : Stellantis Media, Auto-Infos)
Ford E-Transit Custom : AWD, batterie 70 kWh et charge 125 kW. Le millésime 2026 reçoit une batterie de 70 kWh (autonomie WLTP de 370 km), une charge rapide passant de 10 à 80 % en 29 minutes et, surtout, une nouvelle version à transmission intégrale livrant 630 Nm de couple. Une réponse directe aux artisans du BTP et des interventions en zone rurale. (Source : Ford Media Center, L’Argus)
Renault Trafic E-Tech : production fin 2026, commercialisation début 2027. Le Trafic IV sera 100 % électrique, fabriqué à Sandouville. Une motorisation unique de 204 ch, deux chimies de batterie au choix (NMC pour 450 km, LFP pour ~350 km), et l’inauguration de l’architecture 800 V Ampere : 15-80 % en une vingtaine de minutes. (Source : Journal Auto, L’Argus)
Mercedes : la plateforme VAN.EA arrive et sera 100 % électrique. À partir de 2026, tous les nouveaux utilitaires moyens et grands de la marque seront uniquement électriques sur la base de l’architecture modulaire VAN.EA. Mercedes vise plus de 50 % d’eVans dans son portefeuille d’ici 2030. En 2025, la marque a immatriculé 22 000 VU en France (-5 %) mais +29 % sur l’électrique, avec un eSprinter à +133 %. (Source : MyUtilitaire, Automobile Propre)
Iveco : eJolly et eSuperJolly attendus au T2. Le constructeur italien étend sa gamme électrique avec deux nouveaux fourgons compacts. L’eJolly proposera une charge utile jusqu’à 1 300 kg et 75 kWh de batterie pour 352 km d’autonomie déclarée. L’eSuperJolly grimpe à 1 420 kg de charge utile. L’eDaily reste positionné comme la référence du segment 3,5-7,2 t avec jusqu’à 400 km en cycle urbain. (Source : Utilitaire Magazine, Utilitaire Pratique)
Volkswagen Transporter T7 et ID. Buzz Cargo en LWB. Le nouveau Transporter, fruit du partenariat avec Ford Transit Custom, propose désormais un empattement long (3 m de plancher, 6,8 m³) et une version hybride rechargeable au début 2026. L’ID. Buzz Cargo s’enrichit d’une variante LWB avec batterie 86 kWh. (Source : Volkswagen Commercial Vehicles, Electrive)
Réglementation & ZFE
ZFE : l’Assemblée vote l’abrogation, application incertaine. Dans le cadre de la loi « Simplification », l’Assemblée nationale a adopté l’abrogation pure et simple des Zones à Faibles Émissions. La disparition des ZFE n’entraînerait toutefois pas la suppression du Crit’Air, et 2026 reste une année de transition : Lyon verbalise dès juillet, Paris maintient une tolérance pédagogique, Montpellier repousse à 2027. À surveiller pour planifier le renouvellement des flottes. (Source : Mes-démarches, Permisapoints)
Fiscalité 2026 : l’électrique creuse l’écart. Renforcement du malus CO₂ et du malus au poids sur les VU thermiques ; exonération de TVS prolongée jusqu’au 31 décembre 2027 pour l’électrique ; amortissement plafonné à 30 000 € pour un VE contre 18 300 € pour un thermique. Sur 4 ans, l’écart fiscal peut dépasser 5 000-6 000 € en faveur de l’électrique. (Source : Utilitaire Pratique, NBA Automobile)
Aides & financement
Leasing social VU : le dispositif s’étend aux pros. Pour la première fois, l’État subventionnera l’achat d’utilitaires 100 % électriques. Aide de 5 000 à 9 500 € pour artisans et commerçants, jusqu’à 100 000 € par véhicule pour les poids lourds. Lancement prévu en juin 2026 sur 50 000 véhicules dans la première vague. (Source : Automobile Propre, Largus)
Infrastructure & télématique
Bornes en entreprise : la loi LOM resserre les obligations. En 2026, les entreprises doivent équiper un pourcentage minimum de places de stationnement avec des points de recharge (parkings tertiaires neufs, publics et privés). Les programmes d’aide cumulent jusqu’à 80 % de prise en charge selon la puissance et l’éligibilité, avec une borne murale à 1 200-2 500 € posée et un coup de pouce État jusqu’à 600 €. (Source : Freshmile, Aficar Mobility, Opera Energie)
Télématique : l’IA générative passe en production. Les opérateurs de flottes annoncent des gains mesurables : -10 à 15 % de consommation énergétique, -15 % de frais de maintenance corrective, automatisation des rapports tachygraphes et conformité. Les caméras ADAS détectent désormais fatigue et distraction par reconnaissance faciale. (Source : Dunasys, Cegid)
Distinctions
Kia PV5 Cargo : triplé symbolique. L’utilitaire compact 100 % électrique du constructeur coréen empoche le Trophée de L’Argus 2026, le titre d’International Van of the Year 2026 et un prix aux Automobile Awards. À partir de 31 184 € HT, il propose désormais une version L2H2 à toit surélevé et une cabine approfondie. (Source : MyUtilitaire, TRM24)
À retenir pour la semaine
Trois signaux convergents pour les décideurs : la pression commerciale s’intensifie sur l’électrique (Stellantis aligne les loyers, Ford passe l’AWD, Iveco étend sa gamme), la fiscalité verdit franchement (malus thermique alourdi, exonérations VE prolongées), et l’infrastructure de recharge devient un enjeu RH et RSE autant qu’opérationnel. Pour les flottes en renouvellement : le moment est propice à un audit TCO complet.
