Présenté en novembre dernier, le nouveau Renault Master débarque dans les concessions. Quatrième génération historique, cinquième acte fondateur — ce fourgon de référence entame une nouvelle ère, avec une promesse ambitieuse : incarner le fourgon idéal pour les professionnels.
Beau comme un camion
Depuis sa naissance en 1980, le Renault Master a été vendu à plusieurs millions d’exemplaires dans plus de cinquante pays. Fabriqué en France à Batilly, près de Metz, il représente l’un des piliers du marché européen des grands fourgons. La cinquième génération s’apprête à perpétuer ce succès avec une ambition clairement affirmée.
« Avec le nouveau Renault Master, nous avons cherché à nous approcher le plus possible de la définition du fourgon idéal. Les artisans, entrepreneurs et gestionnaires de flottes trouveront un van qui fait un véritable bond en avant. »
— Responsable du programme Renault MasterC’est à bord que la magie opère en premier lieu. La planche de bord en forme de S, orientée vers le conducteur, contribue à augmenter l’espace perçu dans l’habitacle. L’écran 10″ est désormais de série sur toute la gamme. Le volant, issu de la gamme VP, est réglable en hauteur et en profondeur.
Dans les versions automatiques, la commande de la transmission passe au volant pour plus de confort et de sécurité. Les rangements explosent : 135 litres au total, soit une hausse de 25 %, positionnant ce Master en leader de sa catégorie. Le siège central se rabat en table de travail, avec l’assise qui se soulève pour libérer un rangement dédié à un PC portable.
Les sièges passent en TEP résistant pour faciliter les montées et descentes tout en conservant leur aspect dans le temps. De multiples configurations sont proposées : sièges suspendus, rotatifs, siège individuel ou trois versions de banquettes, avec deux types de textiles ou TEP.
Une présence qui en impose
« L’attitude générale impressionnante est renforcée par sa calandre imposante et verticale, ses phares LED horizontaux et son bouclier très robuste. Sa forme a été travaillée avec l’ingénierie dans les moindres détails pour concilier design, performance et efficience. »
— Louis Morasse, Directeur des véhicules utilitaires RenaultLa face avant massive, au style inspiré de l’univers des poids-lourds, intègre le nouveau logo Renault et la signature lumineuse en forme de C (C-Shape). À l’arrière, la vitre asymétrique reprend les codes typiques du Master, tandis que les feux affichent eux aussi la signature lumineuse en C.
Sept couleurs de série sont proposées, complétées par plus de trois cents teintes spéciales. Les panneaux latéraux égalisés d’une seule pièce renforcent la rigidité et évitent toute déformation. Le travail aérodynamique permet un SCx réduit de plus de 20 %, se traduisant par un gain de 39 g/km en émissions de CO₂ — la valeur passe ainsi sous les 200 g/km. Pour les versions électriques, le gain de consommation atteint 20 % par rapport au Master précédent.
Sous le capot : diesel, électrique… et demain l’hydrogène
Le nouveau Master est le seul véhicule de sa catégorie entièrement fabriqué en France. Trois énergies sont disponibles et toutes les variantes de carrosseries sortent de la même ligne de production à Batilly (près de Metz).
Blue dCi
105 à 170 ch
- Puissances 105 / 130 / 150 / 170 ch
- Conso. moyenne −1,5 l/100 km
- CO₂ −39 g/km · sous 200 g/km
- Boîte manuelle ou auto. EAG9 9 rapports
96 ou 105 kW
300 Nm
- Batterie 40 kWh → 180 km WLTP
- Batterie 87 kWh → +460 km WLTP
- Charge rapide 130 kW DC 229 km en 30 min
- Wallbox 22 kW AC < 4 h (10→100 %)
La charge utile atteint des records : 1 625 kg avec un simple permis B et une autonomie de plus de 460 km WLTP. Le freinage dynamique à assistance électrique garantit la même sensation à la pédale quelle que soit la charge, tout en réduisant de moitié le temps de réaction du freinage automatique d’urgence — et en renforçant la récupération d’énergie.
Le Master intègre également les fonctions V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid), permettant d’alimenter des appareils électriques extérieurs ou de renvoyer l’énergie vers le réseau. Une version H2-Tech à pile à combustible est également prévue à terme.
La fabrication des moteurs, des boîtes de vitesses et l’assemblage des batteries sont réalisés en France, et 84 % des fournisseurs sont implantés en France.
Une offre large, disponible dès le lancement
Le nouveau Master offre dès son lancement une gamme complète, pour couvrir tous les types de besoins des professionnels. Quarante silhouettes différentes de 11 à 22 m³ sont au programme, dans toutes les variantes classiques :
Les dimensions sont désormais proposées directement en usine, permettant une grande flexibilité. La maniabilité bénéficie d’un empattement raccourci et d’un train avant repensé : le diamètre de braquage se réduit de 1,5 m, au point qu’une version L3 devient accessible aux usages urbains. Pour les véhicules électriques, des éléments spécifiques permettent aux équipes de secours d’intervenir en toute sécurité sur le véhicule et de déconnecter la batterie en cas d’accident.
Ce nouveau Master est plus qu’une évolution : c’est un bond générationnel. Design premium, habitacle-bureau, charge utile record, électrique longue portée — Renault place le curseur très haut sur ce segment.
— utilitaires.com
