Fiat Ducato 2.2 Multijet 180 BVA L2H2 3.5 Evoluzione, les temps modernes

Le Ducato s’offre les services d’une nouvelle mécanique déclinée en quatre variantes. Fiat profite de l’occasion pour conformer son gros porteur à l’air du temps, à grand renfort d’écrans et d’assistants à la conduite. Le premier contact est prometteur.

Voici le topo

Au moment de convertir le Ducato à la norme de dépollution Euro 6d-Full (ou « final », c’est selon), Fiat débarque le précédent 4 cylindres diesel 2.3 MultiJet pour le remplacer par une unité de même nature plus faible en cylindrée. Soit 2184 cm³ précisément. Le 2.2-litres en question décline quatre puissances, les mêmes que celles de son prédécesseur en l’occurrence. 120, 140, 160 et 180 ch, convient-il de rappeler. Le bloc d’entrée de gamme ne fait alliance qu’avec la boîte mécanique et ne donne pas accès aux versions transformables, alias Heavy Duty, commercialisés sous la norme Euro VI-E. Les motorisations suivantes offrent le choix entre la boîte mécanique et la boîte automatique à 9 rapports. Elles peuvent, de même, déplacer les unités sous label Euro VI-E, qu’importe la transmission.

Fiat indique, au final, que les consommations et les émissions de CO₂ baissent de 7 % par rapport au précédent épisode, sans plus de précisions chiffrées à l’heure où sont rédigées ces lignes. Pour clore le chapitre « boulons-rondelles », la boîte mécanique à 6 rapports et l’assistance électrique de la direction repassent sur l’établi. Dans le premier cas, nous n’avons pas pris en mains un véhicule équipé de ladite transmission, mais certains de nos confrères nous ont confié que les progrès, en ce qui concerne le guidage notamment, étaient très nets. Nous vérifierons le moment venu. Dans le second cas, lire la suite.

Le Ducato à l’ère du tout numérique

Dans le même mouvement, Fiat fait entrer le Ducato dans l’ère du tout numérique et des assistants de conduite. L’engin n’était pas dépourvu de ce genre de choses auparavant, mais en la circonstance, un pas supplémentaire est franchi. Voici ce qui est nouveau, pèle mêle, en série ou en option (voir le détail plus loin) : Interface smartphone Apple CarPlay/Androïd Auto déjà existante mais désormais sans fil, chargeur de l’appareil par induction, rétroviseur numérique par caméra de rétrovision interposée, écran central de 10 pouces (GPS 3D en sus), combiné d’instrumentation numérique (une première dans le domaines des gros porteurs), régulateur de vitesse adaptatif, en option à l’unité ou élément central d’un système de conduite autonome de niveau 2 (une première dans le monde des utilitaires, ce coup-ci) : excusez du peu.

Des nouveaux équipements conventionnels

Sans compter, en prime, l’arrivée de nouveaux équipements conventionnels, tels l’accès ou le démarrage sans clé, les caméras périphériques 360°, le frein de stationnement électrique, les projecteurs Full LED, le détecteur de fatigue ou encore la détection piétons/cyclistes. A part ça, la cloison tôlée figure toujours dans la liste des options jusqu’au troisième échelon de la gamme…

Pour le reste, le Ducato subit un léger restylage – logo de la marque au centre de la calandre désormais sous forme de lettrage, notamment. Dans la cabine, le volant, le tableau de bord, le pommeau du levier de vitesses et les contreportes sont « reformatés ».

Des bonnes vibrations

Cela posé, le Ducato reste un véhicule né en 2007, et ce faisant, le déferlement « techno » ne réussit pas à masquer sa principale faiblesse, à savoir sa position de conduite trop raide. En cause, l’absence de réglage en profondeur pour le volant, la faible amplitude du réglage en hauteur de ce dernier et le pédalier insuffisamment éloigné du siège : bras trop tendus et jambes trop pliées à notre goût, au résultat. La méchanceté de rigueur une fois évacuée, il faut bien reconnaître que sur le plan dynamique, le Ducato « nouveau cru » ne marque en aucun cas son âge. La mention très bien va à la direction, légère en manœuvres, solidement centrée quelle que soit la vitesse adoptée, précise au-delà de ce qu’il est permis d’espérer de la part d’un véhicule de ce gabarit et guidant un châssis réactif – ça, ça n’a pas changé… Testé sur un circuit fermé parfaitement revêtu à l’occasion de ce premier contact, le Ducato des temps modernes s’est montré, dans ces circonstances, très agréable à conduire. 180 ch, 450 Nm et une boîte automatique au diapason, cela aide. Puisque nous parlons de la BVA, l’à-coup bien senti au passage entre la première et la seconde enregistré lors d’un essai réalisé il y a deux ans sur route ouverte a totalement disparu. Plus rien ne perturbe le confort de conduite.

Fiat Ducato 2.2 MultiJet 180 BVA L2H2 3.5 Light Duty

La fiche signalétique

Technique

• Moteur : 4 cyl. turbo-diesel, 2184 cm³
• Puissance : 180 ch à 3 500 tr/mn
• Couple : 450 Nm de 1 500
• Transmission : aux roues avant
• Boîte de vitesses : automatique à 9 rapports
• Direction : assistance électrique
• Freins avant/arrière : disques ventilés/disques pleins  
• Suspension avant/arrière : McPherson triangulée/essieu rigide + lames + amortisseurs
• Pneumatiques : 225/70 R15
• Réservoir : 90 litres
• Réservoir AdBlue : 19 litres

Carrosserie L2H2

• Volume utile : 11,5 m³

Prix : Business : 43 010 € HT // Pro Lounge : 44 360 € HT // Evoluzione : 47 260 € HT

Les différentes motorisations

– 2.2 MultiJet 120

• 120 ch à 3 500 tr/mn
• 320 Nm de 1 400 à 2 500 tr/mn
• BVM6 uniquement
• Euro 6d-Final uniquement
• Carrosseries : jusqu’à L4H2
• PTAC : 3.0 jusqu’à L2H2, 3.3 jusqu’à L3H3, 3.5 de L1H2 à L4H2 (sauf L2H1). 3.5 Maxi : non.

– 2.2 MultiJet 140

• 140 ch à 3 500 tr/mn
• BVM6 : 350 Nm de 1 400 à 2 500 tr/mn
• BVA9 : 380 Nm de 1 400 à 2 250 tr/mn
• Euro 6d-Final ou Euro VI-E * pour les 2 transmissions
• Carrosseries : toutes, les 2 transmissions
• PTAC : 3.0 jusqu’à L2H2, 3.3 jusqu’à L3H3, 3.5 de L1H2 à L4H3 (sauf L2H1). 3.5 Maxi : à partir de L2H2

– 2.2 MultiJet 160

• 160 ch à 3 500 tr/mn
• BVM6 : 380 Nm de 1 500 à 2 500 tr/mn
• BVA9 : 400 Nm de 1 500 à 2 250 tr/mn
• Euro 6d-Final ou Euro VI-E * pour les deux transmissions
• Carrosseries : toutes, les 2 transmissions
• PTAC : 3.0 jusqu’à L2H2, 3.3 jusqu’à L3H3, 3.5 de L1H2 à L4H3 (sauf L2H1). 3.5 Maxi : à partir de L2H2

– 2.2 MultiJet 180

• 180 ch à 3 500 tr/mn
• BVM6 : 380 Nm de 1 500 à 3 000 tr/mn
• BVA9 : 400 Nm de 1 500 à 1 750 tr/mn
• Euro 6d-Final ou Euro VI-E * pour les deux transmissions
• Carrosseries : toutes, les 2 transmissions
• PTAC : 3.0 : L1H1 uniquement ;  3.3 jusqu’à L3H3 ; 3.5 de L1H2 à L4H3 (sauf L2H1). 3.5 Maxi : à partir de L2H2

Les équipements de série

Avertissement

La gamme des unités équipées de la boîte mécanique débute à partir de la finition Pack. La gamme des unités équipées de la boîte automatique débute à partir de la finition Business.

PACK

• Banquette passager 2 places, lève-vitres électriques, verrouillage centralisé à distance, volant réglable en hauteur.
• Port USB.
• Echelle de protection derrière le conducteur, porte latérale droite coulissante.
• Jantes acier 15 pouces.

BUSINESS

• Caméra et radars de recul, climatisation manuelle, régulateur-limiteur de vitesse, rétroviseurs électriques et dégivrants.
• Autoradio, Bluetooth, écran central tactile 7 pouces, interface smartphone sans fil Apple CarPlay/Androïd Auto.
• Jantes acier 16 pouces sur les unités équipées de la BVA.

PRO LOUNGE

• Accès et démarrage sans clé, capteurs de pluie et de luminosité, feux diurnes à LED, frein de stationnement électrique.
• Chargeur smartphone par induction.
• Enjoliveurs.
• Surveillance des angles morts.

EVOLUZIONE

• Antibrouillards, avertisseur sonore de marche arrière, bacs de rangement sous la banquette, climatisation automatique, commutateur feux de croisement/feux de route automatique, projecteurs Full LED, rétroviseurs rabattables électriquement.
• Combiné d’instrumentation numérique (écran 7 pouces), écran central 10 pouces, navigateur GPS.
• Cloison tôlée, éclairage à LED.
• Alerte de franchissement de ligne, freinage d’urgence autonome à basse vitesse, détection piétons et cyclistes, reconnaissance des panneaux de vitesse.

Les principales options en €

• Caméras périphériques 360° (760), cloison tôlée (240, série sur Evoluzione), motricité renforcée + limiteur de vitesse en descente (200), porte latérale gauche coulissante (550), régulateur de vitesse adaptatif + détecteur de fatigue (975), rétroviseur central numérique (690), services connectés étendus (350), siège conducteur suspendu (400), siège passager simple (65), suspension arrière pneumatique (1 800).
• Pack Co-Driver – système de conduite autonome de niveau 2 composé du régulateur de vitesse adaptatif, de la fonction stop & go de ce dernier, de l’assistant de conduite dans les embouteillages et de l’aide au maintien au centre de la voie (1 950, unités équipées de la BVA uniquement).