Citroën commercialise depuis plus d’un an une voiture sans permis électrique qui attire immédiatement la sympathie, intelligemment pensée. La version utilitaire de l’AMI, c’est son nom, a de quoi capter l’attention de nombreux professionnels.

Texte de Jean  Bourquin, Photos de Vincent Lyky

Une voiture particulière à une place ou un utilitaire ?

Mise au point, qui a son importance. L’Ami Cargo est la version destinée à un usage professionnel du quadricycle électrique commercialisé par Citroën au printemps 2020, et peut donc être considéré comme un utilitaire. Le législateur ne l’entend pas de cette oreille. L’Ami Cargo reste catalogué parmi les voitures particulières, « sans permis » en l’occurrence, et de ce fait, ne donne pas accès à la TVA récupérable. Une voiture particulière à une place, c’est assez original, il faut le reconnaître…

Dans l’impossibilité de former ne serait-ce qu’une esquisse de compartiment de charge en partant d’une voiture mesurant 2,41 m en longueur, Citroën a fait la seule chose qu’il pouvait faire : supprimer le siège passager, et mettre un coffret à la place, positionné dans le sens de la longueur. L’article est modulable et fait valoir un volume porté à 260 dm³. Le couvercle, qui se soulève depuis le côté gauche ou depuis le côté droit,  ou encore se retire, est creusé sur le haut dans le but de servir de bureau mobile. Il supporte jusqu’à 40 kg si nécessaire. Enfin, divers bacs de rangement, ou encore les contre-portes nanties de filets de retenue, viennent en complément du coffret pour un volume de chargement totalisant 400 dm³. Comptez 140 kg pour la charge utile, conducteur inclus.

Un modèle réduit très utile pour les petites distances du quotidien

C’est sûr, on est loin du Berlingo, mais là n’est pas la question. Bon nombre de professionnels exerçant en zone urbaine n’ont nul besoin d’un Berlingo encombrant pour livrer des marchandises en faibles quantités ou embarquer le matériel nécessaire à la pratique de leur métier, tout cela effectué sur de courtes distances quotidiennes. Ceux-là ne manqueront pas de se pencher sur le cas de l’Ami Cargo. Pour une raison simple. Contrairement à un deux-roues ou à un tricycle, le véhicule est totalement fermé et met, par là même, son utilisateur à l’abri des intempéries climatiques. Sans même parler des accrochages devenus, hélas, monnaie courante dans la circulation urbaine, et qui parfois se soldent par des drames. En bref, l’Ami Cargo protège, moyennant 6 490 € toutes taxes comprises après déduction du bonus de 900 €. Voilà qui mérite réflexion.

Kart miniature

Cela a un prix. Du confort, l’Ami Cargo n’a qu’une très vague notion. Le siège formé d’un seul bloc dans du plastique bien dur, certes gratifié de coussinets en skaï pour ménager le fessier et le dos, annonce la couleur. C’est du rugueux. La suspension coulée dans du béton armé appelle le même adjectif, et les bruits de roulement sont vite envahissants. D’un autre côté, cet engin n’est pas taillé pour « se taper » un Paris-Marseille aller-retour trois fois par semaine… Ce confort sommaire reste supportable si l’utilisateur passe peu de temps au volant, et par intermittence. Ce pour quoi l’Ami Cargo est fait. Au reste, l’organisation des commandes, en nombre restreint il est vrai, est simple, le sens pratique est surdéveloppé  (comme susmentionné, il y a des rangements partout), et, par dessus tout, la visibilité dans toutes les directions est exceptionnelle par la grâce d’un vitrage plus que généreux, y compris au-dessus de la tête. Un atout majeur dans la circulation urbaine. De manière plus subjective, ajoutons que cet ensemble très graphique a un charme fou, une longue série de détails stylistiques aidant. Les vitres latérales à battants, comme sur la 2CV, en font partie.

Une prise en main et une conduite surprenante

A la conduite, nous vous faisons une confidence. Nous avons aimé ça. Passons sur les performances du propulseur électrique. Avec 8 ch sous le pied et une vitesse de pointe bridée à 45 km/h, les professionnels ayant conduit une Honda Civic Type R dans leur jeunesse se sentiront comme envahis par un grand vide… Ces choses dites, les accélérations et les relances sont loin d’être mollassonnes. Le spécimen est suffisamment nerveux pour circuler dans les zones urbaines dans les meilleures conditions possibles. S’agissant d’une voiture sans permis, l’argument pèse son poids.

En action, c’est un  kart. Outre sa manœuvrabilité hors normes, l’Ami Cargo vire à plat, se place en virage du bout des doigts et freine fort à condition de « taper dans les freins ». La palme revient à la direction dépourvue d’assistance, très directe et très communicative. Reste plus qu’à inventer l’Ami Cargo « de course »…

Fiche technique

Technique

• Electromoteur : 6 kW (8 ch)
• Couple : 625 Nm
• Batterie de traction : lithium-ion
• Capacité : 5,5 kWh
• Transmission : aux roues avant
• Boîte de vitesses : réducteur mécanique
• Direction : sans assistance
• Freins avant/arrière : disques/tambours
• Suspension avant/arrière : pseudo McPherson/bras tirés
• Pneumatiques : 155/65 R14

Performances & autonomie

• Vitesse maxi : 45 km/h
• 0 à 45 km/h : 10 sec.
• Autonomie : 75 km

Recharge

• Connecteur : prise domestique 220V
• Temps de recharge (0 à 100 %) : 3 heures

Dimensions & poids

• Longueur x largeur x hauteur : 2 410 x 1 390 x 1 525 mm
• Diamètre de braquage : 7,2 m
• PTAC : 700 kg
• Poids à vide : 478 kg
• Charge utile avec conducteur : 140 kg

Coffret

• Longueur de la tablette : 845 mm
• Largeur de la tablette : 410 mm
• Longueur au plancher : 992 mm
• Largeur au plancher : 318 mm
• Hauteur entre le plancher et la tablette : 351 mm
• Volume utile : 0,26 m³
• Volume utile total (coffret + espaces de rangement) : 0,40 m³

Puissance fiscale : 1 CV

LES ÉQUIPEMENTS DE SÉRIE

Câble de recharge prise 220V, 3 bacs de rangement dans la haut de la planche de bord, filets de portes droite/gauche, chauffage + ventilation + désembuage, pince accroche smartphone, port USB, projecteurs et clignotants à LED, rétroviseurs réglables manuellement, siège conducteur d’un seul tenant réglable en profondeur (assise et dossier en TEP – matière souple), vitres latérales battantes, toit vitré fixe, volant fixe.

Prix avant déduction du bonus de 900 € : 7 390 € TTC